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787“夢想”飛機停飛 波音公司“夢斷”革新

hkxy@hx2013-01-26
787“夢想”飛機停飛 波音公司“夢斷”革新 飛機制造商波音(Boeing Co.)未曾想到,讓它引以為傲的夢想飛機787如今卻成為了波音最大的“丑聞”。
1月16日,一架全日本航空

787“夢想”飛機停飛 波音公司“夢斷”革新

 

飛機制造商波音(Boeing Co.)未曾想到,讓它引以為傲的夢想飛機787如今卻成為了波音最大的“丑聞”。


          1月16日,一架全日本航空運輸公司(All Nippon Airways Co.,簡稱“全日空”)波音787飛機因為鋰電池問題而機艙冒出濃煙,盡管沒有人員傷亡,但美國聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布緊急適航指令,隨后波音宣布全球787停飛。


        《中國經(jīng)營報》記者了解到,這是2012年7月份以來787所發(fā)生的第八起事故,在半年時間內(nèi)頻發(fā)厄運,為波音招來了史上最嚴厲的措施——停飛。而迄今為止,美國航空史上只出現(xiàn)過兩次停飛,第一次是1979年麥道DC-10。


        “其實鋰電池事件只是壓倒787的最后一根稻草,核心問題是787項目所帶來的管理創(chuàng)新摒棄了波音傳統(tǒng)的‘工程師文化’,導(dǎo)致波音的重點由技術(shù)轉(zhuǎn)向了市場,從而不得不為自己的錯誤決策而埋單。”一位供職于知名飛機制造商的高層人士對記者表示。


不能承受之“鋰電池”


         在調(diào)查結(jié)果出來之前很難判定787事故是波音方面的問題,還是供應(yīng)商的責任。


         1月16日,全日空一架波音787在飛行過程中疑因電池故障而冒起煙霧。事件發(fā)生時,正巧是波音一年一度的總部管理層年會。


         當聽到這個消息后,波音民用飛機集團總裁兼首席執(zhí)行官雷蒙德·康納(Raymond L.Conner)只說了兩句話:“會議取消,大家回去工作。”隨后康納就投入了馬不停蹄的工作中,親自向航空公司的客戶打電話解釋。


         然而事件的嚴重性出乎波音的意料。1月18日,美國國家運輸安全委員會和聯(lián)邦航空管理局的4名人員抵達日本,與日方就波音787客機頻發(fā)故障問題進行安全檢測。截至目前,波音787已經(jīng)全球停飛,涉及全日空、日航、印度航空、美國聯(lián)合航空等8家航空公司的49架波音787飛機。


       一位供職于波音的內(nèi)部人士告訴記者,西雅圖波音總部彌漫著一種奇怪的氛圍,“每個人都想知道發(fā)生了什么,大家又不愿意公開談?wù)撨@次事件。”


       在飛機制造領(lǐng)域縱橫捭闔多年的波音,因為787停飛事件遭受了有史以來最大的丑聞。


       在美國的歷史上,共有兩款機型發(fā)生了停飛事件。第一次是1979年,麥道DC-10在一年內(nèi)連續(xù)發(fā)生三起重大事故,F(xiàn)AA以安全為理由要求DC-10全球停飛。


        表面上來看,波音787停飛事件的導(dǎo)火索起源于鋰電池。


        在一次電話會議上,波音首席工程師麥克·辛尼特(Mike Sinnett)曾經(jīng)如此解釋為何波音選擇了鋰電池。“787是電氣化程度更高的一款飛機,這意味著我們的電負載比其他機型更大。此前,大多數(shù)雙通道飛機采用的是輔助動力裝置,但我們沒有氣源系統(tǒng),所以我們電動啟動APU。”


       麥克·辛尼特表示,電動起動APU有幾種方法,波音選擇的是大容量的32伏鋰離子電池。他同時承認,這是波音第一次使用鋰離子電池。


       記者獲得的資料顯示,為787提供電池的是日本湯淺株式會社(GS Yuasa),這家公司成立于1918年,是日本五大電池制造商之一。因為787鋰電池的事件過于引人矚目,日本媒體甚至擔憂會威脅到“日本制造”的全球形象。


       “飛機采用鋰電池啟動APU是一種創(chuàng)新,但同時,因為鋰電池會在短時間內(nèi)釋放大量電勢能,也存在充電過度、放電過度、電池出現(xiàn)短路等潛在危險。” 中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心一位專家對記者表示。不過,在調(diào)查結(jié)果出來之前很難判定787事故是波音方面的問題,還是供應(yīng)商的責任。


       最新消息顯示,美國參議院商務(wù)、科學(xué)及交通委員會將在未來數(shù)周內(nèi)舉行聽證會,對FAA決定允許波音公司在新787夢幻客機上使用高度易燃鋰離子電池進行檢討。


禍起供應(yīng)鏈革新


          追根溯源,787項目的管理模式或許應(yīng)該打上問號。


          雖然波音787禍起鋰電池,但它只是壓倒駱駝的最后一根稻草。


         自從運營以來,787曾經(jīng)出現(xiàn)過諸如玻璃裂縫、電瓶起火、燃油泄漏等諸多故障。據(jù)不完全統(tǒng)計顯示,最近半年787公開的事故報道就有八次之多。


       “一個新機型投入使用后總會經(jīng)歷這樣那樣的問題,我們稱之為磨合期。即使是目前最暢銷、最成熟的機型,在投入初期也會有類似的問題。”上述供職于知名飛機制造商的高層人士對記者表示。


       然而波音的問題似乎并非是“磨合期”這么簡單。追根溯源,787項目的管理模式或許應(yīng)該打上問號。


      “當時董事會授權(quán)787采用了新的項目模式。”波音內(nèi)部人士稱,在提交了一份關(guān)于技術(shù)參數(shù)、財務(wù)模式、項目管理方式等一份詳細的計劃后,董事會授權(quán)批準了787創(chuàng)新。從此以后,一向以“工程師文化”為自豪的波音,開始走上了另一條路。


      “以往的項目模式中,波音自己做研發(fā)設(shè)計,提交設(shè)計要求后由廠家生產(chǎn)。而在787項目上,波音讓廠家共同研發(fā)設(shè)計,即所謂的‘收益共享、風險公擔’。”他表示。


       這樣做的好處對于波音顯而易見:省事、投入快、研發(fā)成本低、周期短。從2004年啟動,到2007年正式下線,787成為波音史上完工最快的機型。有數(shù)據(jù)稱,在波音787項目上波音縮短了33%的時間,且節(jié)省了50%的研發(fā)費用。


       波音的做法是重塑了它的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。首先,波音賦予了一級供應(yīng)商前所未有的設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)權(quán)限以及項目責任,讓波音與他們形成了一個相互關(guān)聯(lián)交錯的網(wǎng)絡(luò)。其次,波音還改變了交付流程。以往,供應(yīng)商生產(chǎn)的部件和系統(tǒng)完成后,只需直接交到波音公司的總裝工廠;但是在波音787項目中,一些供應(yīng)商還要完成相關(guān)部件的綜合和系統(tǒng)的集成。


        然而,這些系統(tǒng)集成和設(shè)計的放權(quán),給波音的供應(yīng)商們提出了極大的挑戰(zhàn)。事實上,在787交付的數(shù)次延誤中,很多是由于供應(yīng)商的進度落后所導(dǎo)致的。


      “波音公司一直奉行‘工程師文化’,嚴謹而認真,但是在787項目上我們顯得有些激進,太過重視市場和客戶的反應(yīng),甚至給予了供應(yīng)商空前的權(quán)限。”上述波音人士稱,這或許是波音應(yīng)該反省的地方。


客戶影響尚存疑


       停飛反映了787項目運作有很多不足,比如過于強調(diào)市場,忽視了以往的文化和技術(shù)。


       目前,波音的當務(wù)之急是安撫它的航空公司客戶。


       對于那些停運787的航空公司來說,向波音索要賠償顯得順理成章。而飛機還沒有交付的航空公司,則已經(jīng)開始左右搖擺。


       廈航的人士告訴記者,按照計劃,波音將在2014年給廈航交付2架787,2015年交付4架。“相比于競爭對手,787確實在節(jié)油方面表現(xiàn)不錯,在航油成本高企的時代,這也是航空公司最看重的。”


       而來自南航的人士傳達了另外一種看法:“如果只是鋰電池等技術(shù)原因,航空公司愿意等待波音處理好;但如果是其他隱藏的未知問題,航空公司不排除退訂的可能。”


       數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)有國航、南航、海航和廈航4家航空公司訂購了41架波音787。


       退訂或許只是航空公司談判的一種姿態(tài),但傳遞出來的信號讓波音不可小覷。因為波音已經(jīng)有了前車之鑒——被FAA停飛的麥道DC-10復(fù)飛后,銷售額出現(xiàn)了不可避免的滑落,最終麥道公司在多重壓力之下積重難返,被美國波音公司兼并。


       “目前787生產(chǎn)線已經(jīng)停掉配合調(diào)查,但是波音有能力解決這些問題,畢竟787最困難的時期已經(jīng)過去。”上述波音人士稱。


       而在前述飛機制造商的高層人士看來,停飛反映了787項目運作有很多不足,比如過于強調(diào)市場,忽視了以往的文化和技術(shù)。“波音現(xiàn)在是時候重返傳統(tǒng)了。”

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