洛杉磯航線客座率超80% 南航稱有信心運營A380

洛杉磯航線客座率超80% 南航稱有信心運營A380

2013年4月8日，中國南方航空公司與新西蘭陸游局、移民局、教育局奧克蘭機場簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。目前，南航以打造“廣州之路”以廣州樞紐為聯(lián)結(jié)點，串聯(lián)南航的廣州—澳新、廣州—歐洲、廣州—北美等國際航線，為旅客提供連通全球的便利出行方案。

南航集團黨組書記、南航股份公司總經(jīng)理譚萬庚表示，作為中國唯一一家運營最大客機A380的航空公司，在采用空客A380運營廣州—洛杉磯這一國際航線上，保持了超過80%的客座率。他強調(diào)，“南航在運營A380客機上非常有信心。”

自去年10月12日以來，南航將A380投入廣州—洛杉磯航線，這也是唯一一條由A380執(zhí)飛的中美航線。目前南航運營著中國唯一的A380機隊，擁有5架全球最大的A380客機。外界對南航2011年就交付的A380客機目前僅運營著一條國際航線并不看好，曾由媒體引用一位民航業(yè)資深人士曾經(jīng)如此預測稱：“A380投入市場之日，就是南航虧損之時。 ”

并同時表示，2012年，南航在A380上的虧損額在1.5億到2億元之間。

去年8月，有消息稱南航將使用A380與國航在北京—巴黎這一黃金航線上進行聯(lián)營，這在當時意味著A380運營出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。而時隔8個月之后，南航與國航聯(lián)營A380遲遲不見落地。

譚萬庚今日在接受采訪時表示，目前南航還在與國航商談聯(lián)營一事。“如果能談成，對雙方都是有利的。”同時他強調(diào)，南航在自己運營A380上很有信心，也會考慮將A380投入在其他國際航線上。

據(jù)悉，南航與國航聯(lián)營A380遲遲未落實，據(jù)知情人透露，主要因為南航與國航雙方在利益分配上存在嚴重分歧，此外，在對于分屬不同航空聯(lián)盟的兩家的航空公司共同運營一條航線上也存在諸多問題，與旅客直接相關(guān)的即為常旅客飛行里程的累積問題。而南航所屬的天合聯(lián)盟與國航所屬的星空聯(lián)盟在北京—巴黎航線也有著各自的利益。據(jù)消息人士稱，天合聯(lián)盟對于南航采用與國航聯(lián)營A380方式運營該航線表示支持，但是國航更熱衷于“濕租”南航的A380來運營自身的航線，此外，諸如航站樓、地面服務等諸多細節(jié)也難以確定。這造成了外界對南航國航聯(lián)營A380一直不抱有多少信心。

目前，南航在開通廣州—洛杉磯國際航線之后，A380仍在廣州、北京兩地運行著國內(nèi)航線，對于這個為長距離國際航線而設計的 巨無霸客機來說，頗有些大材小用。因而南航洛杉磯航線成為運營A380的一塊試金石，80%的客座率或許對南航來說是一針強心劑。能夠把巨無霸客機變成“搖錢樹”不僅要有充足客源的航線，同時還需要有運營A380客機的樞紐機場的配套支持，廣州新白云機場全年101萬的國際旅客中轉(zhuǎn)量相對于其他國際機場千萬次的中轉(zhuǎn)量，也存在著較大差距，南航通過與新西蘭簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造樞紐“廣州之路”等一系列舉措，或許能為A380開辟新的運營模式奠定基礎。