達(dá)美將推常客計(jì)劃升級(jí)服務(wù) 頂級(jí)客戶可坐專機(jī)

圖：達(dá)美私人飛機(jī)內(nèi)飾圖

據(jù)彭博社報(bào)道，達(dá)美航空正準(zhǔn)備實(shí)施有史以來最具吸引力的航班升級(jí)服務(wù)計(jì)劃之一，按照該計(jì)劃，乘客將能夠放棄商業(yè)航班并改乘私人飛機(jī)。

這個(gè)新的升級(jí)計(jì)劃針對(duì)的是達(dá)美所稱的“高價(jià)值客戶”，根據(jù)目的地的不同，費(fèi)用將在300美元至800美元之間。最快從本周開始，達(dá)美常旅客計(jì)劃飛凡里程(SkyMiles)中已經(jīng)達(dá)到精英或“大獎(jiǎng)?wù)?rdquo;地位的那些乘客，將符合參與此項(xiàng)升級(jí)計(jì)劃的資格條件。但達(dá)美官員強(qiáng)調(diào)稱，一開始私人飛機(jī)的航班數(shù)量將會(huì)很少，并且主要集中在達(dá)美的東海岸樞紐機(jī)場(chǎng)。

達(dá)美私人飛機(jī)公司(DPJ)是達(dá)美航空全資子公司，自稱是美國(guó)第四大私人飛機(jī)航班運(yùn)營(yíng)商，其運(yùn)營(yíng)副總裁詹姆斯·穆雷(James Murray)表示：“從行業(yè)角度來看，這真的是一個(gè)開創(chuàng)性的新方式。我們正準(zhǔn)備做的事情，還沒有任何其它航空公司能夠做到。”

達(dá)美將其部分商業(yè)客流導(dǎo)向其由66架私人飛機(jī)組成的DPJ業(yè)務(wù)部門的決定，顯示出達(dá)美一心專注于尋找新的收入來源或從現(xiàn)有客戶那里獲取更多收入，這就是為什么航空公司現(xiàn)在似乎無論提供什么服務(wù)，都要向旅客收費(fèi)的原因。從零食到電影，這些航空公司曾經(jīng)免費(fèi)提供的服務(wù)，現(xiàn)在全都開始收費(fèi)了。對(duì)于大部分大型網(wǎng)絡(luò)航企來說，由于使用公司信用卡預(yù)訂機(jī)票而對(duì)價(jià)格不太敏感的商務(wù)旅客，代表了航空公司最有吸引力的客戶群體。

達(dá)美的最新舉措反映出航空業(yè)對(duì)于區(qū)分航空旅行并向能夠給它們帶來最多利潤(rùn)的客戶提供大量更高級(jí)的特殊待遇和設(shè)施的熱切關(guān)注。例如，和其大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，達(dá)美已經(jīng)開始用豪車將能夠?yàn)槠鋷碡S厚利潤(rùn)的旅客從一趟航班直接運(yùn)送到另一趟航班上，使得這些旅客能夠免于機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)的安檢等繁瑣手續(xù)。(達(dá)美使用的豪車是保時(shí)捷，美國(guó)聯(lián)合航空使用的是梅賽德斯奔馳，而美國(guó)航空使用的是卡迪拉克。)安排私人司機(jī)開車將客戶送到私人飛機(jī)上是一種順理成章的品牌延伸。

此次升級(jí)還能夠幫助達(dá)美解決“部分航程空載”問題，這個(gè)問題是私人飛機(jī)行業(yè)最棘手，同時(shí)也是成本最高昂的問題之一，它指的是在沒有客戶前往某一特定地點(diǎn)的情況下，需要將一架飛機(jī)部署到該地。盡管多年來私人飛機(jī)行業(yè)為了最大程度地減少“部分航程空載”問題作出了不懈努力，但這些無效率航班仍然占到所有私人飛機(jī)航班的三分之一左右。達(dá)美私人飛機(jī)公司總裁艾瑞克·斯奈爾(Erik Snell)表示，更多跟蹤數(shù)據(jù)以及新型軟件分析工具的出現(xiàn)很可能會(huì)幫助私人飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)一步減少它們的“部分航程空載”問題。

一開始，只有達(dá)美的頂級(jí)客戶才會(huì)收到購買達(dá)美此項(xiàng)升級(jí)服務(wù)的邀請(qǐng)。這些頂級(jí)客戶是指達(dá)美常旅客計(jì)劃SkyMiles中那些已經(jīng)達(dá)到最高的“鉆石大獎(jiǎng)?wù)?rdquo;級(jí)別的會(huì)員，要達(dá)到這一級(jí)別，他們?cè)谶_(dá)美的消費(fèi)額要達(dá)到15000美元，并且每年乘坐的航班里程至少要達(dá)到125000英里或至少要乘坐140趟航班。但經(jīng)過數(shù)月的模型調(diào)整，達(dá)美決定將該升級(jí)服務(wù)向SkyMiles最低精英級(jí)別會(huì)員開放，從而擴(kuò)大潛在客戶群體。SkyMiles會(huì)員只要每年乘坐達(dá)美航班里程達(dá)到25000英里或乘坐30趟航班，并且在達(dá)美的消費(fèi)額達(dá)到3000美元，就能達(dá)到SkyMiles最低精英級(jí)別。達(dá)美此次大多數(shù)升級(jí)服務(wù)涉及到安排在下一日的航班服務(wù)，不過達(dá)美私人飛機(jī)公司稱它將會(huì)提供部分航班，旅客最長(zhǎng)可提前48小時(shí)通知達(dá)美乘坐此部分航班。

今年早些時(shí)候，達(dá)美私人飛機(jī)公司就如何將旅客從商業(yè)航班上轉(zhuǎn)移到私人飛機(jī)航班上的流程設(shè)計(jì)申請(qǐng)了專利。它已經(jīng)獲得了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，可以在160條國(guó)內(nèi)航線上運(yùn)送達(dá)美旅客，不過達(dá)美私人飛機(jī)公司計(jì)劃一開始將主要運(yùn)營(yíng)其肯塔基州厄蘭格總部附近的亞特蘭大、紐約和辛辛那提/北肯塔基國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的航班。

圖：達(dá)美私人飛機(jī)

達(dá)美私人飛機(jī)公司官員稱該升級(jí)計(jì)劃今后可能會(huì)擴(kuò)大，有可能會(huì)部署部分私人飛機(jī)機(jī)隊(duì)用于特定航線上的定期升級(jí)服務(wù)，從而與達(dá)美的商業(yè)航班服務(wù)形成互補(bǔ)。根據(jù)旅客的接受度，達(dá)美或許會(huì)像其對(duì)那些能夠帶來最多利潤(rùn)的旅客推銷機(jī)場(chǎng)休息室、頭等艙以及其它設(shè)施一樣，開始對(duì)私人飛機(jī)升級(jí)服務(wù)選擇進(jìn)行常規(guī)營(yíng)銷。不過，穆雷表示：“達(dá)美運(yùn)營(yíng)的航班要比我們擁有的私人飛機(jī)多多了。”這意味著私人飛機(jī)升級(jí)服務(wù)很可能只會(huì)對(duì)極少一部分客戶提供。

但是，飛機(jī)客艙的“部分航程空載”問題將永遠(yuǎn)不會(huì)消除。這正是達(dá)美私人飛機(jī)公司高管們急切希望弄清他們能否將航線與母公司達(dá)美航空進(jìn)行匹配并開發(fā)達(dá)美部分能夠帶來最多利潤(rùn)客戶的原因之一，這些客戶有許多可能以前從未乘坐過私人飛機(jī)，但他們能夠負(fù)擔(dān)得起。

達(dá)美私人飛機(jī)公司官員稱，在私人飛機(jī)行業(yè)，每小時(shí)的私人飛機(jī)旅行平均價(jià)格約為5500美元。對(duì)于初始每趟私人飛機(jī)航班300-800美元的價(jià)格，部分達(dá)美客戶將會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行升級(jí)并體驗(yàn)一下私人飛機(jī)浪漫之旅不是一件昂貴的事情。達(dá)美私人飛機(jī)公司首席執(zhí)行官西里爾·特納(Cyril Turner)稱：“我們希望的是，一旦客戶乘坐過私人飛機(jī)并且無需通過美國(guó)運(yùn)輸安全管理局(TSA)的安檢等手續(xù)，在他們體驗(yàn)過之后，他們可能會(huì)決定今后更多地乘坐私人飛機(jī)。”從財(cái)務(wù)方面來說，目的“未必是實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但至少要從空載航班上獲取一定的收益。”

達(dá)美的這一升級(jí)項(xiàng)目并非一帆風(fēng)順。達(dá)美私人飛機(jī)公司曾經(jīng)希望在6月初推出升級(jí)服務(wù)，但它很快就發(fā)現(xiàn)有必要調(diào)整初始800美元的固定費(fèi)用并向商務(wù)旅行經(jīng)理們解釋計(jì)劃詳情。

邏輯上說，在飛機(jī)調(diào)度之外，私人飛機(jī)航班運(yùn)營(yíng)還面臨著各種障礙。有些商務(wù)旅行經(jīng)理可能不喜歡雇員在最后時(shí)刻花費(fèi)更多的金錢，又或者現(xiàn)在必須就誰來承擔(dān)費(fèi)用制定差旅政策。并且，達(dá)美的升級(jí)計(jì)劃還必須獲得美國(guó)交通部的批準(zhǔn);達(dá)美私人飛機(jī)公司已獲準(zhǔn)每周有四天可以運(yùn)送商業(yè)旅客，時(shí)間是星期二至星期五，如果它想要增加新航線，必須提交審查。就目前而言，達(dá)美的升級(jí)計(jì)劃將只包括國(guó)內(nèi)航班。(同時(shí)，航班里程愛好者請(qǐng)注意：升級(jí)無里程獎(jiǎng)勵(lì)，旅客獲得的里程積分與他們乘坐普通的達(dá)美航班是一樣的。)

達(dá)美私人飛機(jī)公司向其部分飛機(jī)包機(jī)客戶提供10小時(shí)的保證，就是說只要客戶提前10小時(shí)通知，它就能在其網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的任何地方提供一架飛機(jī)供客戶使用。這一規(guī)定使得將私人飛機(jī)與達(dá)美定期航線進(jìn)行匹配變得更加復(fù)雜;有些私人飛機(jī)機(jī)隊(duì)是在隔夜調(diào)整其部署地點(diǎn)的，而這時(shí)正是達(dá)美國(guó)內(nèi)航班很少的時(shí)候。穆雷表示：“如果我們提前兩天鎖定一架飛機(jī)，我們就會(huì)陷入覆蓋常規(guī)業(yè)務(wù)的潛在困境。在其它情況下，有時(shí)，特定飛機(jī)的行程會(huì)提前預(yù)訂好，這樣我們就能準(zhǔn)確知道三天后飛機(jī)正在執(zhí)行怎樣的任務(wù)。”

從5月開始，達(dá)美私人飛機(jī)公司一直在認(rèn)真測(cè)試和修改其模型。曾有一位客戶預(yù)訂了達(dá)美私人飛機(jī)公司6月12日從亞特蘭大飛往辛辛那提的私人飛機(jī)航班，執(zhí)飛機(jī)型為八座賽斯納獎(jiǎng)狀X(Cessna Citation X)，但該客戶后來取消了其旅行計(jì)劃。目前預(yù)計(jì)首趟航班將在7月29日開飛，不過達(dá)美私人飛機(jī)公司官員稱該時(shí)間仍然存在不確定性。穆雷稱：“目前來看，只有極少一部分客戶群體能夠負(fù)擔(dān)得起經(jīng)常乘坐私人飛機(jī)。”