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建自貿(mào)區(qū),國(guó)內(nèi)航空公司準(zhǔn)備好了嗎?

2013-09-29
上海要建自貿(mào)區(qū),在許多人看來(lái)這就是中國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)入到一個(gè)新的高度,甚至有人把建自貿(mào)區(qū)與當(dāng)年設(shè)深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)的意義相類比。眾所周知,中國(guó)的發(fā)展?jié)摿σ廊缓艽?,深化改革還將釋放出巨大的紅利。許多人可能對(duì)上世紀(jì)

我認(rèn)為,是否做好準(zhǔn)備,我們應(yīng)該從兩方面來(lái)看待。首先,正如俗語(yǔ)所說(shuō)的“羅馬不是一天建成的”,我們不可能把一些由于體制變革中遺留下來(lái)的問(wèn)題,諸如空域開(kāi)放有限等,希望在“自貿(mào)區(qū)”建立初期,就能很快地化解。其實(shí),就是自貿(mào)區(qū)的建立,也一種改革的創(chuàng)新,需要逐步地推進(jìn)深化。畢竟當(dāng)前的改革已經(jīng)進(jìn)入到深水區(qū),需要勇氣,更需要智慧。當(dāng)前的改革也正是向著大家期望的目標(biāo)推進(jìn)。所以,我們每個(gè)人都應(yīng)該有一個(gè)正確的思想準(zhǔn)備,隨著“自貿(mào)區(qū)”政策的不斷深入和發(fā)展,許多問(wèn)題也就能迎刃而解。從另一方面看,我們不能因?yàn)楦母镆鸩缴钊?,?wèn)題的解決還需要時(shí)間,就消極的等待,這決不是積極進(jìn)取的態(tài)度。實(shí)際上,我們還能在許多地方發(fā)揮我們的主觀能動(dòng)性,變消極因素為積極因素。如前段時(shí)間,為治理航班大面積延誤,民航局在八大繁忙機(jī)場(chǎng)推出“不限起飛”,以及京廣航線分流的措施和方案,都很好地為大型樞紐機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造了良好的飛行條件,也在很大程度上降低了擁堵現(xiàn)象和安全隱患,取得了成效。其實(shí),我認(rèn)為,更主要的還是在于,這是轉(zhuǎn)型發(fā)展中一種符合國(guó)情管理的有益的嘗試。盡管一些人認(rèn)為“不限起飛”會(huì)讓飛機(jī)多帶燃油,“航線分流”使部分飛機(jī)增加航程,但是這些成本,相對(duì)于整個(gè)航空市場(chǎng)航班正常和安全所節(jié)省的成本而言是微不足道的。另外,有益的嘗試,能在很大程度上提高我們的實(shí)際管理水平,避免管理工作中只是坐而論道,紙上談兵。

其實(shí),在整個(gè)航空市場(chǎng)管理中,我們還可以借鑒歐美和一些新興航空市場(chǎng)的管理經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)作為參考。美國(guó)在上世紀(jì)60年代,就已建立起了“航空交通管理系統(tǒng)”,現(xiàn)在還在進(jìn)一步研制新空管系統(tǒng)。該系統(tǒng)能更加安全、高效和合理地利用空域資源,降低擁堵和航班延誤。歐盟為實(shí)現(xiàn)“歐洲天空一體化”,也于2005年啟動(dòng)了建立現(xiàn)代化空管新技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)。這些先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都為地面正常指揮及飛行員安全駕駛提供更完善的保障。同是新興市場(chǎng),俄羅斯的空域管理也經(jīng)歷了多年的改革、立法和調(diào)整的過(guò)程。今年夏季的中國(guó)民航論壇上,俄羅斯代表也主要談及了這方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這讓我們看到,即使是“陣痛”式的改革,其管理也不是一蹴而就的,也需要一個(gè)艱難的調(diào)整過(guò)程。這些相關(guān)事例告訴我們,為了航空業(yè)的可持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,不斷提高管理水平和加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才是最重要的。

具體到運(yùn)營(yíng)方面,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)的航班飽和,航站樓客流量超負(fù)荷,以及油價(jià)高企,航企成本上升等問(wèn)題,也是當(dāng)前影響航企提高收益的較大問(wèn)題?;蛟S一些目光不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)的人,對(duì)此會(huì)感到茫然。其實(shí),就在我們身邊,就有許多可利用的資源?,F(xiàn)在,如果把我們的市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)相比較,以“自貿(mào)區(qū)”的眼光看發(fā)展,我們就能發(fā)現(xiàn),作為全球的第二大航空市場(chǎng),擁有大量的客源和較多的大型遠(yuǎn)程和寬體飛機(jī),以及新建的現(xiàn)代化航站樓,我們完全可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上,以“自貿(mào)區(qū)”這個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境,升級(jí)我們的產(chǎn)品,吸引國(guó)內(nèi)和來(lái)自國(guó)外的更多高端商務(wù)旅客,提高收益的含金量,而不是局限于一個(gè)層次中相互競(jìng)爭(zhēng),出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)品同質(zhì)化。另外,我們也可以利用大型樞紐港,航班密集的有利條件和良好的地理位置,開(kāi)展全球中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,最大限度地挖掘樞紐港的潛力;南航的“廣州之路”就是一個(gè)新的樞紐中轉(zhuǎn)品牌,在創(chuàng)立過(guò)程中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn),了解到了作為國(guó)際型樞紐所要具備的要素和服務(wù)內(nèi)容,從而不斷升級(jí)和創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品,讓更多的國(guó)外旅客了解了“廣州之路”這個(gè)國(guó)際航線中轉(zhuǎn)品牌。再者,發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、重新規(guī)劃城市機(jī)場(chǎng)的使用、引進(jìn)低成本航空服務(wù),把可利用的資源盤(pán)活,讓航空樞紐更加國(guó)際化,也讓國(guó)內(nèi)的航空公司更貼近國(guó)際市場(chǎng),從而打響中國(guó)航企的品牌,都能為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在,一些新興航空市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)也告訴我們,充分利用好市場(chǎng)中的天時(shí)、地利、人和,加強(qiáng)管理,努力創(chuàng)新,就能更好地抓住機(jī)遇,得到較好地發(fā)展,躋身于全球的航空市場(chǎng)中。所以,面對(duì)自貿(mào)區(qū)的建立這個(gè)大好機(jī)遇,我們不是無(wú)所事事,而是大有可為,就看我們是否做好了充分的準(zhǔn)備。

毋庸置疑,“自貿(mào)區(qū)”的建立將進(jìn)一步深化改革開(kāi)發(fā)的成果,對(duì)于國(guó)內(nèi)航空業(yè)也是一個(gè)長(zhǎng)期利好,所以,這也要求我們必須做好充分的準(zhǔn)備。所謂做好準(zhǔn)備,就是既要看到大的發(fā)展趨勢(shì),也要注重于從眼前著手,在機(jī)遇到來(lái)的時(shí)候,發(fā)揮出我們的優(yōu)勢(shì),真正走向世界。只有這樣,才能開(kāi)創(chuàng)出更適合我們自己的發(fā)展道路。正如李克強(qiáng)總理在今年夏季達(dá)沃斯論壇上所說(shuō)的那樣“今天,中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的奇跡已進(jìn)入提質(zhì)增效的‘第二季’,后面的故事會(huì)更精彩。”

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