建自貿(mào)區(qū)，國(guó)內(nèi)航空公司準(zhǔn)備好了嗎？

我認(rèn)為，是否做好準(zhǔn)備，我們應(yīng)該從兩方面來(lái)看待。首先，正如俗語(yǔ)所說(shuō)的“羅馬不是一天建成的”，我們不可能把一些由于體制變革中遺留下來(lái)的問(wèn)題，諸如空域開(kāi)放有限等，希望在“自貿(mào)區(qū)”建立初期，就能很快地化解。其實(shí)，就是自貿(mào)區(qū)的建立，也一種改革的創(chuàng)新，需要逐步地推進(jìn)深化。畢竟當(dāng)前的改革已經(jīng)進(jìn)入到深水區(qū)，需要勇氣，更需要智慧。當(dāng)前的改革也正是向著大家期望的目標(biāo)推進(jìn)。所以，我們每個(gè)人都應(yīng)該有一個(gè)正確的思想準(zhǔn)備，隨著“自貿(mào)區(qū)”政策的不斷深入和發(fā)展，許多問(wèn)題也就能迎刃而解。從另一方面看，我們不能因?yàn)楦母镆鸩缴钊?，?wèn)題的解決還需要時(shí)間，就消極的等待，這決不是積極進(jìn)取的態(tài)度。實(shí)際上，我們還能在許多地方發(fā)揮我們的主觀能動(dòng)性，變消極因素為積極因素。如前段時(shí)間，為治理航班大面積延誤，民航局在八大繁忙機(jī)場(chǎng)推出“不限起飛”，以及京廣航線分流的措施和方案，都很好地為大型樞紐機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造了良好的飛行條件，也在很大程度上降低了擁堵現(xiàn)象和安全隱患，取得了成效。其實(shí)，我認(rèn)為，更主要的還是在于，這是轉(zhuǎn)型發(fā)展中一種符合國(guó)情管理的有益的嘗試。盡管一些人認(rèn)為“不限起飛”會(huì)讓飛機(jī)多帶燃油，“航線分流”使部分飛機(jī)增加航程，但是這些成本，相對(duì)于整個(gè)航空市場(chǎng)航班正常和安全所節(jié)省的成本而言是微不足道的。另外，有益的嘗試，能在很大程度上提高我們的實(shí)際管理水平，避免管理工作中只是坐而論道，紙上談兵。

其實(shí)，在整個(gè)航空市場(chǎng)管理中，我們還可以借鑒歐美和一些新興航空市場(chǎng)的管理經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)作為參考。美國(guó)在上世紀(jì)60年代，就已建立起了“航空交通管理系統(tǒng)”，現(xiàn)在還在進(jìn)一步研制新空管系統(tǒng)。該系統(tǒng)能更加安全、高效和合理地利用空域資源，降低擁堵和航班延誤。歐盟為實(shí)現(xiàn)“歐洲天空一體化”，也于2005年啟動(dòng)了建立現(xiàn)代化空管新技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)。這些先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都為地面正常指揮及飛行員安全駕駛提供更完善的保障。同是新興市場(chǎng)，俄羅斯的空域管理也經(jīng)歷了多年的改革、立法和調(diào)整的過(guò)程。今年夏季的中國(guó)民航論壇上，俄羅斯代表也主要談及了這方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這讓我們看到，即使是“陣痛”式的改革，其管理也不是一蹴而就的，也需要一個(gè)艱難的調(diào)整過(guò)程。這些相關(guān)事例告訴我們，為了航空業(yè)的可持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，不斷提高管理水平和加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才是最重要的。

具體到運(yùn)營(yíng)方面，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)的航班飽和，航站樓客流量超負(fù)荷，以及油價(jià)高企，航企成本上升等問(wèn)題，也是當(dāng)前影響航企提高收益的較大問(wèn)題?；蛟S一些目光不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)的人，對(duì)此會(huì)感到茫然。其實(shí)，就在我們身邊，就有許多可利用的資源?，F(xiàn)在，如果把我們的市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)相比較，以“自貿(mào)區(qū)”的眼光看發(fā)展，我們就能發(fā)現(xiàn)，作為全球的第二大航空市場(chǎng)，擁有大量的客源和較多的大型遠(yuǎn)程和寬體飛機(jī)，以及新建的現(xiàn)代化航站樓，我們完全可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，以“自貿(mào)區(qū)”這個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境，升級(jí)我們的產(chǎn)品，吸引國(guó)內(nèi)和來(lái)自國(guó)外的更多高端商務(wù)旅客，提高收益的含金量，而不是局限于一個(gè)層次中相互競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)品同質(zhì)化。另外，我們也可以利用大型樞紐港，航班密集的有利條件和良好的地理位置，開(kāi)展全球中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，最大限度地挖掘樞紐港的潛力;南航的“廣州之路”就是一個(gè)新的樞紐中轉(zhuǎn)品牌，在創(chuàng)立過(guò)程中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，了解到了作為國(guó)際型樞紐所要具備的要素和服務(wù)內(nèi)容，從而不斷升級(jí)和創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，讓更多的國(guó)外旅客了解了“廣州之路”這個(gè)國(guó)際航線中轉(zhuǎn)品牌。再者，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、重新規(guī)劃城市機(jī)場(chǎng)的使用、引進(jìn)低成本航空服務(wù)，把可利用的資源盤(pán)活，讓航空樞紐更加國(guó)際化，也讓國(guó)內(nèi)的航空公司更貼近國(guó)際市場(chǎng)，從而打響中國(guó)航企的品牌，都能為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在，一些新興航空市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)也告訴我們，充分利用好市場(chǎng)中的天時(shí)、地利、人和，加強(qiáng)管理，努力創(chuàng)新，就能更好地抓住機(jī)遇，得到較好地發(fā)展，躋身于全球的航空市場(chǎng)中。所以，面對(duì)自貿(mào)區(qū)的建立這個(gè)大好機(jī)遇，我們不是無(wú)所事事，而是大有可為，就看我們是否做好了充分的準(zhǔn)備。

毋庸置疑，“自貿(mào)區(qū)”的建立將進(jìn)一步深化改革開(kāi)發(fā)的成果，對(duì)于國(guó)內(nèi)航空業(yè)也是一個(gè)長(zhǎng)期利好，所以，這也要求我們必須做好充分的準(zhǔn)備。所謂做好準(zhǔn)備，就是既要看到大的發(fā)展趨勢(shì)，也要注重于從眼前著手，在機(jī)遇到來(lái)的時(shí)候，發(fā)揮出我們的優(yōu)勢(shì)，真正走向世界。只有這樣，才能開(kāi)創(chuàng)出更適合我們自己的發(fā)展道路。正如李克強(qiáng)總理在今年夏季達(dá)沃斯論壇上所說(shuō)的那樣“今天，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的奇跡已進(jìn)入提質(zhì)增效的‘第二季’，后面的故事會(huì)更精彩。”