中國(guó)航企全球招人才 洋空姐洋機(jī)長(zhǎng)“撐門面”

圖：深圳航空的外籍機(jī)長(zhǎng)(深航供圖)

乘坐國(guó)內(nèi)航空公司的航班，看到“洋空姐”和“洋機(jī)長(zhǎng)”時(shí)不要以為自己上錯(cuò)了飛機(jī)。據(jù)韓國(guó)聯(lián)合通訊社12日?qǐng)?bào)道，近年來(lái)韓國(guó)飛行員頻頻跳槽中國(guó)。在中國(guó)執(zhí)業(yè)的外籍機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)有近700人。國(guó)內(nèi)的航空公司為何青睞外國(guó)員工?“洋空姐”和“洋機(jī)長(zhǎng)”們?yōu)楹卧敢膺h(yuǎn)離家鄉(xiāng)，來(lái)到中國(guó)執(zhí)業(yè)?

A、洋空姐 撐門面

在剛過(guò)去的9月，匈牙利首都布達(dá)佩斯迎來(lái)了一個(gè)特殊的HR團(tuán)隊(duì)，他們來(lái)自中國(guó)海南航空，在這里開(kāi)展空中乘務(wù)員專場(chǎng)招聘。

近千名當(dāng)?shù)貞?yīng)聘者是出于對(duì)中國(guó)的興趣，還是出于對(duì)海航的興趣來(lái)到招聘現(xiàn)場(chǎng)，我們不得而知。我們知道的是，他們遞上簡(jiǎn)歷，就意味著未來(lái)有可能要遠(yuǎn)離匈牙利，前往亞洲中國(guó)開(kāi)始全新的職業(yè)生涯。他們中有不少還是匈牙利本土航空公司經(jīng)驗(yàn)成熟的在職空乘。

且不論外籍空乘的人力成本幾許，如此大規(guī)模地遠(yuǎn)赴海外招聘，在中國(guó)民航史上也屬罕見(jiàn)，花費(fèi)自然不可小覷。國(guó)內(nèi)向往空乘行業(yè)的大有人在，為什么海航要費(fèi)這功夫招聘“洋空姐”?

“海航的國(guó)際航線不斷增加，運(yùn)營(yíng)這些航線時(shí)，我們首先要面對(duì)的就是東西方文化的差異在航空服務(wù)上帶來(lái)的挑戰(zhàn)，這也是海航開(kāi)展境外招聘、吸引外籍人才加入的目的所在。”海航招聘負(fù)責(zé)人介紹，目前海航的國(guó)際航線已開(kāi)通多條國(guó)際航線，不同國(guó)籍人才的加入有助于加快海航品牌走向國(guó)際化。

對(duì)中國(guó)旅客來(lái)說(shuō)，“洋空姐”則更多是一個(gè)形象代表，一種服務(wù)噱頭，久而久之便成為航空公司“升格”國(guó)際化的標(biāo)配。

B、洋機(jī)長(zhǎng) 年齡大

和“洋空姐”的形象展示功能不同，“洋機(jī)長(zhǎng)”的引入則更多是迫于形勢(shì)所逼。

據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告(2014版)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)，截至2014年12月31日，已經(jīng)為2704名外籍人員頒發(fā)了中國(guó)民航駕照，其中2014年所有航空公司(包括貨運(yùn)航空)外籍機(jī)長(zhǎng)總?cè)藬?shù)為689人，占比6.23%。

從《報(bào)告》中可知，擁有最多“洋機(jī)長(zhǎng)”的不是資歷最深的三大航，而是十年以下運(yùn)齡的新航空公司，前者“洋機(jī)長(zhǎng)”人數(shù)為108人，后者則多達(dá)264人。

689名“洋機(jī)長(zhǎng)”中，來(lái)自韓國(guó)的最多，有99人，其次是美國(guó)92人，墨西哥61人，西班牙49人。

民航局有關(guān)人士介紹，大多數(shù)“洋機(jī)長(zhǎng)”引入時(shí)已持有外國(guó)民航局頒發(fā)的航線運(yùn)輸駕照，經(jīng)相關(guān)規(guī)章程序后，即可申請(qǐng)換發(fā)中國(guó)駕照，這些經(jīng)驗(yàn)老到的“洋機(jī)長(zhǎng)”對(duì)航空公司機(jī)組運(yùn)行實(shí)力提升都帶來(lái)了很大的幫助。

但是《報(bào)告》也指出，由于大部分“洋機(jī)長(zhǎng)”年齡偏大，多在45歲以上，未來(lái)可能會(huì)對(duì)航空公司的機(jī)組實(shí)力造成影響，需要航空公司引起注意。

C、飛行員 真需求

一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)飛行員隊(duì)伍短缺，無(wú)法滿足中國(guó)民航飛速增長(zhǎng)的需求。在民營(yíng)航空公司遍地開(kāi)花的今天，飛行員特別是經(jīng)驗(yàn)成熟的機(jī)長(zhǎng)成為炙手可熱的“香餑餑”，幾乎每新成立一家航空公司，業(yè)內(nèi)飛行員隊(duì)伍就要迎來(lái)一場(chǎng)或大或小的跳槽風(fēng)波。

但是國(guó)內(nèi)飛行員流動(dòng)難已是公開(kāi)的潛規(guī)則，趙宏說(shuō)，能順利跳槽的是少數(shù)，很多人為辭職跟老東家打官司，拖著拖著就把新工作也給耽誤了。于是，新東家們轉(zhuǎn)而瞄上了外國(guó)的飛行員隊(duì)伍。

和國(guó)內(nèi)民航蒸蒸日上的情勢(shì)相反，歐美很多航空公司受過(guò)去幾年金融危機(jī)和油價(jià)上漲的影響，遭遇著破產(chǎn)危機(jī)或人力飽和。在美國(guó)，聯(lián)航、美航、達(dá)美等航空公司都宣布無(wú)法再接納更多的飛行人才。2014年，全世界范圍內(nèi)更有44家航空公司停運(yùn)或破產(chǎn)，由此帶來(lái)的員工安置問(wèn)題成為這些航空公司的巨大包袱。這些因素促使外籍飛行員樂(lè)于接受中國(guó)航空公司拋來(lái)的“橄欖枝”，雙方一拍即合。

“飛行員短缺是航空公司發(fā)展的最大瓶頸之一，直接招聘成熟的外籍飛行員可以節(jié)省高昂的培訓(xùn)成本和時(shí)間成本，飛行員缺口得到緩和，公司的發(fā)展步伐就不至于受到影響。”深圳航空飛行部有關(guān)負(fù)責(zé)人坦言。

業(yè)內(nèi)專家分析，國(guó)內(nèi)年輕飛行員儲(chǔ)備充足，隨著他們資質(zhì)能力的提升，越來(lái)越多的“國(guó)產(chǎn)機(jī)長(zhǎng)”將成熟涌現(xiàn)，航空公司對(duì)“洋機(jī)長(zhǎng)”的需求也會(huì)相應(yīng)地降低。

深圳最多“洋機(jī)長(zhǎng)” 融入深圳好生活

2002年，深圳航空率先引進(jìn)外籍飛行員，開(kāi)啟了“洋機(jī)長(zhǎng)”來(lái)中國(guó)打工的新潮。四年后，深航成立中國(guó)民航首個(gè)專門的“外籍飛行員分部”。發(fā)展至今，該分部已有來(lái)自包括美國(guó)、英國(guó)、巴西、丹麥、日本等世界各國(guó)的87名飛行員。

深圳國(guó)際化的文化特色和深航人性化和年輕化的特點(diǎn)是成為吸引外籍飛行員加盟的重要因素。很多外籍飛行員來(lái)到深航不久便舉家搬到深圳。

80后巴西機(jī)長(zhǎng)Carlos，是深航最年輕的外籍機(jī)長(zhǎng)。他有一個(gè)幸福的家庭：曾經(jīng)當(dāng)過(guò)空姐的美麗妻子Ana，和還在牙牙學(xué)語(yǔ)的可愛(ài)兒子Caio。于他們而言，這個(gè)城市本身的溫度加上他們心靈的溫度，讓深圳成為他們的第二故鄉(xiāng)。

法國(guó)籍機(jī)長(zhǎng)Eric工作之余還在蛇口開(kāi)了一家地道的法國(guó)面包店。脫下機(jī)長(zhǎng)服，戴上大廚帽，進(jìn)入烘焙間，他就從機(jī)長(zhǎng)搖身變成法國(guó)面包師，為深圳人帶來(lái)地道的法國(guó)餐飲文化。