“中國飛齡最長空姐”瑪麗亞憶33載執(zhí)飛經歷

圖：南航新疆分公司空中乘務員瑪麗亞·吾甫爾是中國民航史上第一位維吾爾族空姐，飛齡33年的她也創(chuàng)下中國民航飛齡最長空姐的紀錄，見證了新疆民航60年的變遷。圖為80年代瑪麗亞與當時新疆民航主力機型的合影?！≠Y料圖

38年前，15歲的瑪麗亞·吾普爾甫一入伍到新疆民航就遭遇難題，“就我一個少數(shù)民族，吃空勤灶大鍋飯，飲食很不適應”?，旣悂営脦讉€月的時間克服困難，部隊也為她開清真小灶，至今回憶起來她連連說，“挺過意不去的”。

幾年后，飛行部想在新疆航線上在本公司招收民族乘務員，經過層層嚴格篩選，瑪麗亞“地升空”成為新疆也是中國首名少數(shù)民族乘務員，“高興、自豪”之余，瑪麗亞對等待她的工作懵懵懂懂，“剛到民航時對飛行一片空白，不知道飛機是干什么的，當時我們挺奇怪的，覺得當兵做醫(yī)療救護、通訊是必須的，為什么還有做服務的?”但她制定目標，“一定要在新疆本土，自己的崗位上做得很好。”

瑪麗亞一飛就是33年，直到2011年52歲轉飛，她已創(chuàng)下“中國飛行年限最長空姐”的紀錄。其間，她不斷地“遭遇難題”，又克服困難，服務過9種機型，從飛越天山到飛出國門，見證著新疆民航的發(fā)展。

圖：南航新疆分公司空中乘務員瑪麗亞·吾甫爾是中國民航史上第一位維吾爾族空姐，飛齡33年的她也創(chuàng)下中國民航飛齡最長空姐的紀錄，見證了新疆民航60年的變遷。圖為80年代新疆航空公司乘務組合影，其中右一為瑪麗亞。資料圖

80年代之前，航空公司飛機很小，12座的里-2、24座的安-24，飛南北疆地區(qū)航線，每架飛機帶一名乘務員，不只機上服務，清潔飛機、檢查、航前準備等都需由乘務員完成，瑪麗亞回憶說，飛行前一天上到停機坪，擦拭飛機、換座椅套，做好準備工作后，清點機上供應品，然后參加機組碰頭會，執(zhí)飛當天還要提前兩個小時上飛機。

瑪麗亞記得第一次執(zhí)飛是冬天，零下40多攝氏度，飛機像在“冰殼”里，工作服是棉衣棉褲和大頭鞋，做完準備工作后手腳仍凍得沒知覺，話也不會說了，“那時沒有廣播器，旅客上機后，站在飛機中間播報的乘務員經常是臉上掛著霜，等到起飛后通過發(fā)動機供暖才能慢慢地緩過來。”

圖：南航新疆分公司空中乘務員瑪麗亞·吾甫爾是中國民航史上第一位維吾爾族空姐，飛齡33年的她也創(chuàng)下中國民航飛齡最長空姐的紀錄，見證了新疆民航60年的變遷。圖為80年代瑪麗亞在機上為幼兒服務?！≠Y料圖

飛機起飛后，新的難題也來了。“那個顛啊，簡直是翻江倒海”，回憶起機上尷尬事，瑪麗亞卻笑著說，在蘇式飛機“里-2”中，乘客相對而坐，乘務員坐在機艙后部的可折疊的鐵皮座椅上，經常一個顛簸，衛(wèi)生間或貨艙門被晃開，乘務員被“拍”，栽到地上，還得想著“保持形象”，“故作鎮(zhèn)定”地坐回去，此時乘客也抓著機艙頂部的把手，東倒西歪。

小飛機飛不過天山，后來的安-24能飛到南疆，但需飛一段停下來加個油再飛，從烏魯木齊出發(fā)到和田要飛一整天，經停庫爾勒、庫車、阿克蘇。在瑪麗亞的印象里，“當時坐飛機的很多是年輕力壯的兵小伙，也吐得連膽汁都吐出來，到和田后乘客差不多吐得全都躺在停機坪上，太艱苦了。”

直到引進蘇制飛機圖-154，瑪麗亞才飛出了新疆，八十年代末，引進雙通道大飛機伊爾-86，1993年起，首次引進美制波音737-300型飛機……1989年新疆第一條國際航線烏魯木齊至阿拉木圖開通時瑪麗亞也在首航班機上服務，她感覺到，那以后烏市外貿市場活躍起來。

瑪麗亞還明顯感到30年來乘機旅客變化很大。“七八十年代坐飛機很奢侈，買張機票一百多塊錢，工資才幾十塊錢，羊肉每公斤一塊多錢”，瑪麗亞說，當時乘客大都是部隊干部、急于轉院的病號或家中有急事的人，買機票也很難，要開介紹信甚至“走后門”，“當時賣票的部門最吃香，我們跟賣票的開玩笑說，總有一天社會會發(fā)展到你們求著旅客來買票。你看現(xiàn)在不就這樣嗎?機票一打折，比火車還便宜，感覺坐飛機就像做大巴一樣方便，發(fā)展就這么快!”

乘客對服務要求的提高又為乘務員帶來新難題，談起近來一些引人關注的乘客與乘務員發(fā)生矛盾的事件，瑪麗亞解釋說，乘務員不只是服務航行，首要是保障安全，安全要求不斷細化，看似瑣碎的要求都是為乘客的安全。在新疆民航迎來安全飛行和空防安全60周年的時候，瑪麗亞就要從南航新疆分公司退休了，曾化解過數(shù)不清的矛盾的她相信，“任何時候，只要用心去做，大家總會理解、認同。”

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