淺談航班冬季運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)保障的有效措施

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“首都機(jī)場(chǎng)”)獨(dú)特的地理環(huán)境造就其特殊的氣候影響，每年冬季漂移不定的平流霧、中雪天氣是影響中國(guó)南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”)北京分公司航班正常運(yùn)行的最主要天氣原因。當(dāng)這兩種天氣出現(xiàn)時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)航班大面積延誤將不可避免。

根據(jù)目前首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行實(shí)際，通過(guò)對(duì)近年來(lái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行分析，航班大面積延誤過(guò)程中產(chǎn)生的主要問(wèn)題——除冰霜雪問(wèn)題，機(jī)組超時(shí)，旅客長(zhǎng)時(shí)等待，天氣好轉(zhuǎn)后流控，機(jī)場(chǎng)問(wèn)題。

一、除冰雪霜問(wèn)題

在全國(guó)大型機(jī)場(chǎng)，當(dāng)大雪天氣出現(xiàn)時(shí)，飛機(jī)除冰雪霜是航班延誤的最主要問(wèn)題。旅客按時(shí)登機(jī)后，航班必須排序等待除冰雪，根據(jù)首都機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，中雪天氣下，出港航班正常率均值為7.56%。惡劣天氣情況下，飛機(jī)等待除冰雪成為航班延誤的最主要原因。

二、機(jī)組超時(shí)問(wèn)題

由于首都機(jī)場(chǎng)除冰區(qū)域劃分、除冰設(shè)備設(shè)施和管理問(wèn)題，除冰工作相對(duì)較為滯后。根據(jù)首都機(jī)場(chǎng)相關(guān)規(guī)定，06:00后出港航班完全準(zhǔn)備好推出必須在機(jī)場(chǎng)指定的除冰區(qū)域進(jìn)行除冰(定點(diǎn)除冰)，在得到空管部門(mén)允許后，機(jī)場(chǎng)所有準(zhǔn)備好的飛機(jī)在除冰區(qū)域外排隊(duì)等待，由于首都機(jī)場(chǎng)除冰位和除冰液不足，造成航班關(guān)艙門(mén)后長(zhǎng)時(shí)間等待，發(fā)生機(jī)組超時(shí)的可能性較大，而此時(shí)機(jī)組人員在這一時(shí)期都會(huì)較為疲憊，機(jī)組超時(shí)將嚴(yán)重影響飛行安全。

根據(jù)首都機(jī)場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中雪天氣條件下，首都機(jī)場(chǎng)除冰效率為每小時(shí)約31架次，而首都機(jī)場(chǎng)每小時(shí)出港航班量均值為82架次。首都機(jī)場(chǎng)除冰效率低下以及空管放行緩慢等問(wèn)題，必然使得個(gè)別機(jī)組超時(shí)，而機(jī)組超時(shí)問(wèn)題又造成航班延誤時(shí)間較長(zhǎng)或取消。

三、旅客長(zhǎng)時(shí)間等待問(wèn)題

按照目前的天氣預(yù)測(cè)水準(zhǔn)，持續(xù)的大霧大雪天氣很難判斷其開(kāi)始到結(jié)束的具體時(shí)間，旅客在地面等待，有時(shí)候等上幾個(gè)小時(shí)都不見(jiàn)有好轉(zhuǎn)趨勢(shì)，特別是旅客在飛機(jī)上等待時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)。持續(xù)性的大霧大雪這種惡劣天氣，機(jī)組和地面服務(wù)人員都無(wú)法給出具體的延誤時(shí)間，最終釀成不良后果——旅客長(zhǎng)時(shí)間焦急等待，部分旅客出現(xiàn)情緒失控，直至發(fā)生群體性事件，給公司帶來(lái)較大的負(fù)面影響。

四、嚴(yán)重的流量控制問(wèn)題

天氣好轉(zhuǎn)時(shí)流控集中問(wèn)題，天氣好轉(zhuǎn)后，各公司的航班都將會(huì)組織旅客登機(jī)，嚴(yán)重的流量控制問(wèn)題必然出現(xiàn)。大霧大雪天氣有其自身的存在條件，有時(shí)會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，有時(shí)會(huì)逐漸消散，而有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)好再轉(zhuǎn)差這種反復(fù)的情況。當(dāng)天氣達(dá)到起降標(biāo)準(zhǔn)，地面人員和機(jī)組都會(huì)急于組織旅客登機(jī)，期盼航班迅速起飛。當(dāng)各公司都以這種心態(tài)來(lái)組織和保障航班的時(shí)候，即使天氣轉(zhuǎn)好了大部分飛機(jī)還是不能按時(shí)起飛。首都機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，中雪天氣后，未即時(shí)出港航班平均地面等待時(shí)間1.7小時(shí)。

五、機(jī)場(chǎng)問(wèn)題

出港航班無(wú)法及時(shí)起飛，造成后續(xù)一系列嚴(yán)重問(wèn)題。進(jìn)出港航班流控嚴(yán)重，進(jìn)港航班缺乏足夠的停機(jī)位，而機(jī)場(chǎng)無(wú)法有序提供足夠的停機(jī)位，勢(shì)必造成公司一些航班因這一問(wèn)題只能選擇備降或取消，這給航空公司和旅客都帶來(lái)較大損失。

針對(duì)上述惡劣天氣條件下常出現(xiàn)的問(wèn)題，北京分公司運(yùn)行指揮部現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行室總結(jié)出以下五點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，與大家共同探討。

首先，切實(shí)落實(shí)值班制度。嚴(yán)格執(zhí)行航班大面積延誤預(yù)案。各部門(mén)值班領(lǐng)導(dǎo)必須準(zhǔn)時(shí)到總經(jīng)理值班室簽到，在航班不正常時(shí)必須在一線(xiàn)指揮航班保障工作，嚴(yán)格按照航班大面積延誤預(yù)案工作，快速?zèng)Q策并及時(shí)發(fā)布各種延誤信息。

其次，明確機(jī)組進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。遇到大雪大霧天氣時(shí)，及時(shí)從相關(guān)部門(mén)了解機(jī)組的執(zhí)勤狀況和可能超時(shí)時(shí)限，針對(duì)可能超時(shí)機(jī)組執(zhí)行航班及時(shí)聯(lián)系總調(diào)和空管部門(mén)，并根據(jù)氣象預(yù)報(bào)室提供的信息，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)高效控制機(jī)組的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。

第三，單一信息發(fā)布平臺(tái)。一旦控制機(jī)組進(jìn)場(chǎng)，就要將信息及時(shí)發(fā)布到各相關(guān)保障部門(mén)，重點(diǎn)保障第一批進(jìn)場(chǎng)機(jī)組執(zhí)行的航班。同時(shí)按時(shí)間推算，把第二、第三批次航班的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間向后順延，并由單一信息平臺(tái)定時(shí)發(fā)布信息，由相關(guān)部門(mén)通知旅客，及時(shí)讓旅客了解該航班動(dòng)態(tài)，緩解旅客焦急情緒，避免產(chǎn)生因長(zhǎng)時(shí)間等待造成的群體性事件。

第四，高效保障快速推出。當(dāng)天氣和跑道摩擦系數(shù)達(dá)到起降標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，地面保障部門(mén)必須加快旅客登機(jī)進(jìn)程，并結(jié)合運(yùn)行監(jiān)管的實(shí)際情況，及時(shí)聯(lián)系拖車(chē)(效率高時(shí)，運(yùn)行指揮部現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行室與首都機(jī)場(chǎng)BGS高效合作，能在客貨艙門(mén)關(guān)閉2分鐘內(nèi)將飛機(jī)推出)，航班及時(shí)推出，將在排隊(duì)除冰進(jìn)程中占據(jù)了有利位置。

第五，可靠有效的應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)當(dāng)時(shí)天氣狀況和實(shí)際情況，及時(shí)確定可靠有效的應(yīng)急預(yù)案，譬如：根據(jù)雪情和機(jī)場(chǎng)狀況，與機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)確定一個(gè)臨時(shí)停機(jī)位(距離跑道或除冰位不遠(yuǎn)的備用臨時(shí)機(jī)位)，大雪大霧天氣的不確定性，飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間等待除冰，有時(shí)候會(huì)造成完全準(zhǔn)備好的飛機(jī)在地面長(zhǎng)時(shí)間等待，等待時(shí)間一推再推，結(jié)果造成飛機(jī)需要臨時(shí)補(bǔ)加燃油，或有旅客堅(jiān)決要求終止行程。備份臨時(shí)停機(jī)位便于飛機(jī)滑回補(bǔ)油或下客，最大限度減少航班的延誤時(shí)長(zhǎng)。