東航江蘇完成東航首架3萬次起落監(jiān)控項目維修

東航江蘇完成東航首架3萬次起落監(jiān)控項目維修

圖1：維修人員在鏟膠

3月27日，中國東方航空江蘇有限公司(China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，簡稱“東航江蘇公司”)B-2363飛機試車成功、順利出場，這標志著歷時7天的東航首架3萬次起落監(jiān)控項目維修在東航江蘇公司飛機維修部的共同努力下取得圓滿成功。

任務繁重 合理安排

B-2363飛機接受3萬次起落監(jiān)控項目維護在東航內尚屬首架。因此，飛機維修部上下高度重視，提早就對本次維修進行了認真地準備和安排。生產部門依據工作項目的內容和特點制定了詳細的金工接口甘特圖。探傷(探測金屬材料或部件內部的裂紋或缺陷。常用的探傷方法有：X光射線探傷、超聲波探傷、磁粉探傷、滲透探傷、渦流探傷、γ射線探傷、螢光探傷、著色探傷等方法。物理探傷就是不產生化學變化的情況下進行無損探傷。)在本次維護工作中占據了重要的位置。探傷位置包括：中央郵箱、機翼油箱、前起落架、主起落架、電子艙、客艙門、發(fā)動機吊架、后貨倉、駕駛艙、駕駛艙風擋等10余處。而每一處需要探傷的位置都必須拆除相應的蓋板、管路、支架、計算機等。用定檢車間陳本良的話說就是“此次維修工作時間緊、任務重、難度大。”是啊，本次維修的工作量不亞于一個中型的C檢工作。為此，定檢車間挑選了對機上和機身有著豐富經驗的張凱組和武軍強組分別擔任本次拆裝工作的主力。

圖2：維修人員仔細的忙碌著

精細維修 一絲不茍

雖然飛機維修部早已經過無數(shù)次大型C檢和重大維護項目的考驗，但是對于本架3萬次起落監(jiān)控項目的維護還是首次，因此每一位維修人員都不敢馬虎大意。他們用一流的維修作風和精湛的維修技藝再一次向世人展示了他們是一支敢打硬戰(zhàn)、善打勝仗的隊伍。

維修部六車間的趙新友和仇文彬兩位師傅是本次探傷工作的主力。面對如此繁重的工作任務在他們的維修生涯中還不多見。特別是趙師傅有腰間盤突出的老毛病，之前還在醫(yī)院住院，由于這次工作人手不足，還是堅持著來工作。探傷這個工作看起來不聲不響，不是大體力活兒，可實際上這是一項需要扎實的理論水平和豐富的實戰(zhàn)經驗的工作。特別是像在駕駛艙等難以接近的位置，維修人員要趴著、蜷著、仰著、蹲著，他們笑稱自己是“變形金剛”。當記者來采訪時，趙師傅靦腆地說：“都是份內的工作，沒啥好說的!”而后左手拿著探頭，右手握著儀表，雙眼入神地注視著儀表上的數(shù)據。

負責本次駕駛艙內拆裝工作的生步樓和他的隊員們，為了配合探傷人員的工作，完成了駕駛艙內有關襯板、管路、插頭、側墻面板、儲衣柜、眉毛版、中央支柱的拆裝工作。特別是前面涼快風擋中間的中央支柱的拆除最為困難，不但空間狹窄、多人難以配合，同時周圍還設有一些重要的管路和插頭等，難以接近，給維修人員帶來不少的麻煩。

圖3：維修人員在駕駛艙做探傷檢查

通力合作 攻堅克難

在完成本次3萬次起落監(jiān)控項目的同時，執(zhí)照生產部門的安排。定檢車間合理調配人力還完成了對B-2363飛機RAT液壓泵和HMU的更換，并進行了91A檢。同時，由于3月份飛機維修部定檢任務重。航線四個車間也輪流派人員參與定檢車間的日常的A檢工作。正是由于飛機維修部全體人員的共同努力，才使此次3萬次起落監(jiān)控項目維修工作取得圓滿成功。飛機維修部再一次在困難面前，取得了最后的勝利。

據悉，3月截至26日，飛機維修部還完成A檢17次、C檢2次、更換主起封圈2次。面對即將到來的夏秋換季特征，飛機維修部將開展夏秋航班換季工作，以確保航空器及地面設備、設施等保持良好的技術狀態(tài)，實現(xiàn)安全平穩(wěn)運行。