空姐們應(yīng)該掌握的機(jī)艙小知識

飛機(jī)廚房一般情況下配備有先進(jìn)的烤箱、廢物箱、咖啡器、水槽以及服務(wù)用的小推車。在一個不足4平方米的空間里，飛機(jī)廚房的設(shè)計(jì)即滿足了空間利用合理、設(shè)備制作完善的要求，同時為乘務(wù)員的操作方便也做了許多人性的考慮。曾經(jīng)有乘務(wù)員這樣感慨道：我家的廚房將按照飛機(jī)廚房的標(biāo)準(zhǔn)來裝修。可見這麻雀雖小五臟據(jù)全的飛機(jī)廚房是多么的可愛。飛行中，乘務(wù)員在廚房里可謂輕車熟路，將每一個物件擺弄的就像吃飯穿衣一樣的自如，可是當(dāng)你遇見廚房電源自動跳開時，你的第一反映是做什么呢?

先不要著急回答。我們來看一個真實(shí)的案例。

這是一架空客319型飛機(jī)，執(zhí)行一條飛行時間在1小時30分鐘左右的航班。飛機(jī)起飛后不到20分鐘，乘務(wù)組正在進(jìn)行餐飲服務(wù)工作。突然，整個客艙斷電，一片漆黑，廚房電源指示燈也熄滅。這種狀況持續(xù)2秒鐘后，客艙來電。頂棚燈、窗燈等照明設(shè)備恢復(fù)正常。此時，廚房乘務(wù)員向乘務(wù)長匯報：“廚房電源無法啟動”。由于情況突然發(fā)生，乘務(wù)長迅速與飛行機(jī)組取得聯(lián)系。由于飛行機(jī)組正在處置緊急情況，沒有向乘務(wù)長說明飛機(jī)面臨的狀況，只是語氣嚴(yán)肅的通知乘務(wù)長：“我們返航。”乘務(wù)長退出駕駛艙后，通過自己的觀察，判斷飛機(jī)遇有重大故障。乘務(wù)長在向旅客做返航廣播的同時，通過內(nèi)話向全體乘務(wù)員通報了情況，并按有限時間的撤離程序預(yù)案對整個客艙進(jìn)行了指揮。飛機(jī)最后安全著陸，沒有進(jìn)行應(yīng)急撤離程序。事后，有關(guān)部門對該航班乘務(wù)組調(diào)查時了解到，廚房乘務(wù)員在接到返航通知后因?yàn)橐鰬?yīng)急撤離程序的準(zhǔn)備工作，所以沒有試圖通過自行連接廚房電源按鈕來接通電源。

第一點(diǎn)，電源重新接通時廚房電源無法啟動告訴我們什么?

第二點(diǎn)，如果餐飲服務(wù)工作需要，當(dāng)廚房電源自動跳開時，乘務(wù)員是否應(yīng)該通過重新按下跳開的廚房電源按鈕來試圖接通廚房電源。

我們先來解答第一個問題。

一、 電源重新接通時廚房電源無法啟動告訴我們什么?

飛機(jī)的電源系統(tǒng)是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)提供的115伏400周交流電。另外，飛機(jī)電源也可以通過輔助動力裝置提供。輔助動力裝置也叫做APU，它是由渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，安裝在飛機(jī)尾部。在空中和地面都可以使用，在地面沒有電源車時，主要是依靠APU給飛機(jī)提供電源和引氣(包括空調(diào))。

在《乘務(wù)員操作手冊》中我們可以清楚的看到：系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是，一旦一個或多個發(fā)動機(jī)失效，廚房電源會自動斷開。

通過手冊上的這條規(guī)則，我們可以斷定，電源重新接通時廚房電源無法啟動表示飛機(jī)有發(fā)動機(jī)不能工作，也就是空中停車了。對于B757、B737、A319這類雙發(fā)機(jī)型，空中斷電后，廚房電源不能啟動表示飛機(jī)已經(jīng)單發(fā)飛行，甚至更糟。乘務(wù)長在沒有得到機(jī)長的明確說明時，應(yīng)將廚房電源是否能啟動做為判斷當(dāng)時狀況的重要條件之一考慮下一步客艙工作步驟。

二、廚房電源自動跳開時，乘務(wù)員是否應(yīng)該通過重新按下跳開的廚房電源按鈕來試圖接通廚房電源?

前面我提問過：“當(dāng)你遇見廚房電源自動跳開時，你的第一反映是做什么呢?”通過對50個乘務(wù)員的調(diào)查，其中37個乘務(wù)員回答：通過按下廚房電源面板上的電源按鈕來接通電源。這多達(dá)74%的乘務(wù)員的選擇時錯誤的。錯在哪里?我下面一一解答。

跳開關(guān)在飛機(jī)電氣系統(tǒng)中執(zhí)行一種雙重功能。它們的主要功能是提供保護(hù)，防止一個設(shè)備不正常的電氣負(fù)載所造成的過熱引發(fā)火災(zāi)等安全事故。當(dāng)與一個跳開關(guān)相聯(lián)接的線路出現(xiàn)了故障，跳開關(guān)會跳出，同時斷開一個電子設(shè)備的電源。在飛行中，如果廚房或者娛樂系統(tǒng)中跳出的跳開關(guān)，尤其是跳出多個跳開關(guān)，可能表示裝有連線和飛機(jī)其它“隱藏區(qū)域”出現(xiàn)了故障。

如果乘務(wù)員錯誤的重新按下已經(jīng)跳出的開關(guān)可能會進(jìn)一步惡化電氣故障，并且增加其它設(shè)備發(fā)生故障的風(fēng)險。同時，這樣的操作還會導(dǎo)致溫度上升，并且從設(shè)備中冒出煙霧。因?yàn)椋挥性谠O(shè)備負(fù)載工作過熱的情況下，跳開關(guān)才會跳出。

在任何情況下，跳開關(guān)都不應(yīng)該作為設(shè)備的“開/關(guān)”開關(guān)來使用。正確的處理方法是，乘務(wù)長必須向飛行機(jī)組報告所有的電氣故障和失效情況，然后認(rèn)真的在維修記錄本中報告和記錄這一事件。

飛機(jī)是一個為人類服務(wù)的現(xiàn)代交通工具，在時代的進(jìn)步中人們對飛機(jī)越來越熟悉。做為飛機(jī)上的工作人員，廣大乘務(wù)員們要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，不光要知其然還一定要知其所以然，真正弄懂客艙設(shè)備的性能、使用方法、相關(guān)聯(lián)系，才能真正做到“安全關(guān)口我來把”，否則當(dāng)事情來臨時只有幫倒忙了。保證旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全是乘務(wù)員的職責(zé)。一個沒有專業(yè)業(yè)務(wù)知識的乘務(wù)員是無法完成自己的職責(zé)的。我們應(yīng)該摒棄靠感覺辦事的態(tài)度，在自己的領(lǐng)域中保持認(rèn)真的、好學(xué)的態(tài)度，真正把空中乘務(wù)員這一行做精做巧，扭轉(zhuǎn)外行對“空姐是花瓶”的老看法?；仡^試想，如果上述調(diào)查的50名乘務(wù)員分別在50個航班上遇到“跳開關(guān)問題”，那不是就有37名乘務(wù)員因錯誤操作引發(fā)37個安全隱患了嗎?這種比例不可小視。