我國飛行員薪酬調查：副駕升機長后收入翻番

飛行員的薪酬是如何構成的呢?中國飛行員緊缺嗎?

薪酬調查　機長百萬年薪數(shù)年修成民營航空“挖人”推了一把

“最關鍵就在升機長這里，一旦升級，飛行小時費就能翻3倍，收入可以說是發(fā)生了質變。”剛成為國航副駕駛的飛行員盧莊(化名)向《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

在近日傳出的南航?jīng)Q定為飛行員漲薪方案中，機長由約77萬元上調到約101萬元，增長24萬元。機長的肩上是四道金色杠，分別代表專業(yè)、知識、技術、責任。然而，一名學員要扛上這四道杠，中間需要經(jīng)過怎樣的歷程?在相應的過程中，其薪酬水平又是如何?我國民航業(yè)飛速發(fā)展的這幾十年里，飛行員薪酬在不同階段的增幅情況又是如何?

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪包括飛行員在內的多位業(yè)內人士，試圖解析國內飛行員薪酬的發(fā)展軌跡。

升機長后收入將質變

“我現(xiàn)在只是副駕駛(即F1)，想要成為機長，先要升到老副駕(即F5)。這期間不僅需要累計飛行小時數(shù)、起落數(shù)，而且還需要通過一系列考試，合格后才能漸次升級。”盧莊向《每日經(jīng)濟新聞》記者說。“升機長的時間因人而異，不過一般要六七年左右”。

國航機長余小平(化名)的經(jīng)歷亦是如此，生于1978年的他已于1年前離職，如果算上4年的學員生涯，他和飛行打交道已近20年。在做了一年多見習副駕駛、三年第二副駕駛、兩年第一副駕駛之后，才終成見習機長，這距其從航校畢業(yè)已逾6年。

據(jù)記者了解，民航飛行員主要有兩大類，即副駕駛和機長(又稱正駕駛)。雖然各家航空公司在飛行員技術等級上設置不一，但隨著民航市場化程度深入，其設置的總趨勢是愈發(fā)嚴格。

以“三大航”之首的國航為例，在15年前余小平入職時，國航僅設置有第二副駕駛、第一副駕駛、見習機長、責任機長、教員、檢查員。而在今年盧莊入職時，副駕駛分為F1到F5五級，機長則從見習機長(M)、單飛機長(G、GG)、責任機長(A1、A2)、教員(T1、TB)一直到檢查員(C)。

盧莊表示，“最關鍵就在升機長這里，一旦升級，飛行小時費就能翻3倍，收入可以說是發(fā)生了質變。”

據(jù)其稱，F(xiàn)1月薪大約一萬多元，其中底薪是五、六千元，飛行小時費是80元，到F5時月薪可達三萬元左右。成為見習機長的話，即可享五、六萬元的月薪。記者粗略估算，在從F1到F5的四次升級中，其累計的薪金上漲幅度，與從副駕駛到機長的一次升級相當。在飛行員從老副駕步入機長職位時，就算所在航企并無漲薪計劃，其薪酬亦能翻一番。

薪酬受機型航線影響

那么，飛行員的薪酬結構究竟是怎樣的，受哪些因素影響?多位業(yè)內人士向記者介紹，不僅每家航空公司的薪酬水平不一，在同一公司內部，因飛機機型、航線不同也有差異。

民營公司春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，民營公司飛行員的薪酬會比國營同水平的高出20%~40%，這主要因為民營不比國營，后者會有各種福利待遇等。

此外，每家公司的飛行小時費也都不同，其中民營公司最高。對此，張武安解釋稱，“我們公司飛機利用率比較好，每架飛機飛行時間長，所以飛行小時費就高，有的每小時100元，有的是150元”。

在余小平看來，飛行員的薪酬的確是民營最高，地方國企類的航空公司次之，有央企背景的“三大航”最低。

南航一位機長朱馳東告訴記者，雖然各家公司設置不同，但飛行員的薪酬主要是三大塊，即基本工資、飛行小時費、各類補貼及年終獎等，這三大塊不僅同飛行級別有關，還同機型、航線有關。

據(jù)記者了解，在這三塊中，其中尤以飛行小時費受管理層的調控最多，不同的航線和機型都有不同的系數(shù)。

據(jù)盧莊介紹，國航內部有很多特殊航線，該類航線的小時費會更高，比如“飛美國的航線最賺錢，能拿3倍的小時費，還有過夜費補助”。而且因為其航程長，差不多每月往返四趟就能飛夠每月的小時數(shù)。但是正在飛國際航線的他也無奈地表示，“這條線最傷身體，作息全被打亂。”

在底薪、飛行小時費之外，不同公司還有不同的年終獎方案。朱馳東亦告訴記者，南航有一套獨家的安全小時漲薪制度，每安全飛行700小時即可增加5%的飛行小時費。

民營高薪挖人或止步

曾經(jīng)歷過2004年國航大漲薪的余小平告訴記者，“那是十年間最大的漲幅，漲了80%左右”。他認為，那次加薪的主因是民營航空公司的進入。在他看來，從那之后經(jīng)年累月的小幅漲薪，在很大程度上，也得益于民營航空公司的高薪“挖人”舉動。

這一說法亦得到了張武安的證實。他介紹，前兩年，飛行員基本都是從國營公司來的，因為自己培養(yǎng)的人還達不到民航總局的要求，要有一定飛行經(jīng)歷的副駕駛才能升為機長。

不過，朱馳東認為，雖然民營的進入對整個飛行員行業(yè)的漲薪有影響，但國航當年那次大幅加薪的舉動，主要和當年其通過吞并各個地方航空后成為真正意義上的大公司有關。

雖然關于民間資本進入民航領域給飛行員帶來的影響程度，各家的飛行員有不同理解，但他們都認可了民間資本對其薪酬的提升作用。

但民營高薪挖人的舉動，或將止步。余小平告訴記者，不少民營航空公司都已經(jīng)同“三大航”簽訂“關門協(xié)議”，承諾互不挖人。