國外飛行培訓更容易 12個小時就能自駕飛機
11月11日,從珠海飛北京的CZ3739航班上,200余名乘客短短半小時經歷驚險一幕,最后成功降落白云機場。其中,該航班機長的淡定表現讓不少乘客印象深刻。南都記者了解到,面對這種突發(fā)情況,機長往往具有絕對權威。除了考取駕照要過五關斬六將,一個合格的飛行員也要對各種應急操作措施爛熟于胸。
體檢關
身高腿長都要合格
“考取飛機駕照要經過重重考核,體檢、理論知識和實際飛行,一個沒過關就無法獲取駕照,所以說每一名飛行員都必須過五關斬六將,從無數磨礪中蛻變歷練后才能真正飛上藍天”,中國民航飛行學院黨辦主任王衛(wèi)宏介紹。
飛行員體檢過五關斬六將
報考飛行駕照,體檢流程有十分嚴格的條件限制,民航局飛行標準司負責人指出,學員必須年滿17周歲,身高、腿長、聽力、視力等身體條件都要合格,此外還有至少初中或以上文化程度等要求。“每年這種考核都非常嚴格,因為體檢不合格所以無緣航空夢的人不在少數,”中國通用航空業(yè)大型網上門戶航趣飛機網工作人員表示。
考試關
40小時學理論 40小時練飛行
只有體檢合格,才能報名進一步參加理論以及實操性考核,理論知識考核內容包羅萬有,包括航空理論、航空氣象、陸空對話及航空英語、飛機構造等專業(yè)理論,理論考試滿分100分,及格線是80分。
實操培訓則更為復雜,內容包括考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分,航趣飛機網工作人員補充:“在民航局發(fā)布的飛行通告中要求,只有首先完成40小時的理論學習,以及40小時的飛行訓練才有資格參與后續(xù)考試。”王衛(wèi)宏告訴記者,航校學生本科四年每年都在學習理論知識,到大三才有機會登上飛機。
在國內必須有40個小時的飛行經驗
進修關
赴國外知名飛行院校學習
有些飛行培訓機構也會安排學員前往英國牛津大學航空系、美國飛安學院、德國漢莎飛行學院、澳大利亞墨爾本飛行學院等國外知名飛行院校學習。
據了解,國外的飛行院校更注重一個人在飛行管理上的決策,飛行員要依靠自己的判斷,重視偏差修正,教員放手量很高,單飛機會比較多,一個來接受培訓的飛行員過12~16小時就可以單飛,而國內飛行員在國內飛行院校至少要過40小時才可能單飛。
在國外12個小時飛行訓練就能單飛
入職關
短短兩年從打雜到副駕駛
航空公司每年都會從各地民航學校招收許多學生,其中只有極少部分能成為未來大型客機的機長。深圳航空公司工作人員介紹,深航每年從全國各地招收200名左右的學員,簽約后要進行大量培訓,除了進一步教授在學校中不曾學到的知識外,也會更多地給予實操培訓。
一名飛行學院剛剛畢業(yè)的新飛行員,在短短兩年內,要經歷打雜工、觀察員、安全員、第二副駕駛、副駕駛的身份轉變,個別極為優(yōu)秀的人也有可能被賦予機長的重任。
王衛(wèi)宏表示,每一個取得航空駕駛執(zhí)照的飛行員未來都有可能成為機長,他們所欠缺的只是相關經驗。
機長肩負巨大的責任
應急關
機長絕對權威 其他部門只能建議
在面對前天CZ3739這種突發(fā)情況時,機長往往具有絕對權威,根據機場的安全措施以及實際情況最終決策,管制員、空管部門、自己航空公司的簽派人員只能提供建議。
一旦機長做出決定,管制員就要全力幫助機長讓這架飛機按照他的決定飛往備降機場,同時也會通知飛機決定備降的機場做好準備。有時會要求派出消防及救援車輛在跑道附近準備,以保證一旦飛機落地時發(fā)生意外,救援能馬上跟上。
現代的大型航空器一般都是兩人一組,一人擔任機長,一人擔任副駕駛。一般短途飛行只要一組即可,但如果是從北京到紐約,一般需要更多的人員安排。
備降和迫降 原因后果大不同
應急處理的結果一種是備降,一種是迫降。兩者之間區(qū)別十分顯著,華北空管局總工程師顏曉東介紹,“迫降就是,以客人的身份來說,"哇塞,還活下來了",而備降則是"哦,我們落地了"。”
飛機一旦出現事故是很嚴重的
更專業(yè)地說,兩者區(qū)別在于迫降過程中飛行員處于被動降落,降落地點不以機長意志為轉移,可能是野外、莊稼地或大海,也可能是原本只能跑通用航空小飛機的跑道,這兩種都會對場地造成一定損毀。
備降則不同。備降的情況下,飛機往往依舊可控,機長可以選擇最終降落的地點。
此外,由于不可控性,迫降的飛機整體結構往往會有十分嚴重的損毀,最多的情況是“輪子崴斷,側翼斷裂”等。
備降大多是因為天氣原因,或飛機本身出現故障,諸如發(fā)動機著火、飛機結構和機械出現問題等,還有一種原因是旅客的因素,例如有人突然生病。
而迫降一般是飛機在飛行過程中遭遇更加嚴重的故障,如嚴重的雷擊、飛機本身結構受損、所有發(fā)動機全部故障等。
顏曉東解釋:“迫降時最重要的是如何降落,至于落地后人員、飛機受到什么樣的損傷還是次要的。因為如果不落地那就是全部的機毀人亡,能落地就會有一部分人幸存。”
關鍵時刻還是依靠飛行員過硬的技術和豐富的經驗
嚴格遵守流程 互相幫忙也屬違規(guī)
顏曉東不無感慨地告訴南都記者,雖然自動駕駛儀已經非常普遍,無人機甚至可以說指哪兒打哪兒,但是遇到應急情況依舊需要人來操作,盡管一些系統也會存儲簡單的應急方案,但是很多時候依舊需要人來決策。
百年航空在血的教訓中積累了很多正常的和應急的操作措施,這些規(guī)章制度往往需要飛行員爛熟于胸,對于一些特定程序,飛行員為了凸顯重視,甚至要讀出相關程序流程。例如實行起飛落地的應急方案時,一般都是一人閱讀、一人操作,這個過程中誰也不能幫助另一人,不然就屬于違規(guī)。顏曉東解釋,如果相互幫助很可能導致忘記的情況,這樣對乘客來說就太不負責任了。
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