飛行員空中失能如何處理

2009年美國(guó)某航空公司一架波音767航班經(jīng)過10個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途飛行，機(jī)上飛行員感覺身體不適，發(fā)出請(qǐng)求，在亞特蘭大緊急著陸。這則消息不禁引起人們思考，如果飛行途中，飛行員身體不適，飛機(jī)還能安全嗎?

空中失能

人吃五谷雜糧，誰能沒病?飛行員的身體素質(zhì)雖然經(jīng)嚴(yán)格選拔，但是難保會(huì)出現(xiàn)特殊狀況。在航空領(lǐng)域，我們將飛行員在飛行途中因自身問題(如疾病、心里問題等)不能完成飛行任務(wù)的情況稱之為“空中失能”。

為了應(yīng)對(duì)“空中失能”可能對(duì)飛行帶來的危險(xiǎn)，航空公司對(duì)此類事件都有著詳盡的預(yù)防措施和處理方法。

飛行員空中失能了該怎么辦

“空中失能”的預(yù)防

職業(yè)光鮮的飛行員可不是那么好當(dāng)?shù)摹ｏw行員從選拔開始到整個(gè)飛行生涯結(jié)束的過程中要經(jīng)過很多次全面的身體檢查。而且每一次檢查都會(huì)有詳盡的記錄和結(jié)論，只有檢查合格的飛行員才能獲得民航局頒發(fā)的身體合格證，從而進(jìn)行飛行。這些檢查的記錄與結(jié)論也會(huì)由專人保管，加入飛行檔案伴隨其飛行生涯的開始至結(jié)束。航醫(yī)會(huì)根據(jù)這些記錄及時(shí)了解飛行員的身體狀況，以便能發(fā)現(xiàn)潛在的隱患。

“空中失能”的發(fā)現(xiàn)和判斷

再精細(xì)的檢查也難保萬無一失，我們是如何判斷一名飛行員在空中是否處于“失能”狀態(tài)呢?一些時(shí)候飛行員出現(xiàn)“空中失能”，可是其表現(xiàn)并不是很明顯，比如“短暫性癲癇”等。這樣如果沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，對(duì)飛行的安全是有很大威脅的。所以航空界采用了“駕駛艙標(biāo)準(zhǔn)喊話”作為判斷飛行員是否“失能”的標(biāo)準(zhǔn)之一。在飛行過程中，如果高度、航向、速度等飛行狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，飛行員之間須通過清晰、標(biāo)準(zhǔn)的口令相互溝通。如果發(fā)現(xiàn)一方?jīng)]有做出準(zhǔn)確的回應(yīng)，那么就可能出現(xiàn)“空中失能”了。

飛行員的雙人合作就能保證飛機(jī)的安全飛行

“空中失能”會(huì)影響安全么?

作為飛行員，他們每一人都經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練并且會(huì)定期復(fù)訓(xùn)。這種訓(xùn)練保證了飛行員能冷靜應(yīng)對(duì)機(jī)械故障、特殊天氣、突發(fā)情況等特殊狀況。這些訓(xùn)練中就包含了應(yīng)對(duì)“空中失能”的處置。通常情況下，兩名飛行人員如果有一名出現(xiàn)身體不適，另一人也可操縱飛機(jī)安全降落。而且每架航班上都配有應(yīng)急的裝備和藥品，供特殊情況使用。機(jī)組根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況，會(huì)做出對(duì)乘客負(fù)責(zé)的處置方法。