飛行員商照考試的要求和程序

這幾年，我國的航空業(yè)發(fā)展迅速，航空公司對飛行員的需求越來越大。隨著航空培訓(xùn)學(xué)校的逐漸增多，也給更多人提供了當(dāng)飛行員的機會。一名飛行員的年薪，一般在20萬至150萬之間。

由于各航空公司對飛行員的學(xué)歷上，一般要求報名者需要高中以上，但航空公司錄用的要求多是本科以上;報名年齡以中青年為主，年齡太大身體條件很難過關(guān);身高則在1.7米至1.87米之間，太高太矮都不符合要求;體形要求勻稱，太胖太瘦的不行。

社會人員報名參加飛行培訓(xùn)，首先要過初審關(guān)。從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，通過審查報名資料，首輪的淘汰率在80%以上。初審合格者到校后，還要經(jīng)過詳細的體檢，這一輪的淘汰率在50%以上。成為學(xué)員也并不意味著一定能拿到駕照，培訓(xùn)過程中，學(xué)員因出現(xiàn)身體不適，或掌握不了技術(shù)的，還有10%至15%的淘汰率。

通過體檢后，學(xué)員開始參加培訓(xùn)，第一項內(nèi)容和考取車輛駕駛證一樣，先要通過飛行理論的考核。之后，教員會帶領(lǐng)學(xué)員走進模擬飛行室，坐在模擬的機艙內(nèi)，面對模擬的室外場景，練習(xí)飛機的各種儀器操作及起飛和降落。

接下來是私照的培訓(xùn)，學(xué)員只要兩個月的時間就可參加私照的考試。私照允許駕駛私人飛機，或到一些飛行俱樂部參與飛行體驗，但不允許駕駛商用飛機。

私照考過后，接下來是商照的培訓(xùn)。商照培訓(xùn)按規(guī)定要求學(xué)員飛行最低230個小時，一般情況下為250個小時，需要14個月來完成這些飛行訓(xùn)練。在商照培訓(xùn)期間，學(xué)員還要接受儀表等級的培訓(xùn)，儀表等級培訓(xùn)主要是培養(yǎng)學(xué)員在飛行過程中遇到惡劣天氣等意外情況時，僅根據(jù)儀表提示來操作飛機進行飛行和降落。

商照考試需要民航局派考官到培訓(xùn)基地進行監(jiān)考，考試合格后取得商照，就可以到航空公司應(yīng)聘飛行員了。

商照培訓(xùn)也分為商照固定翼和商照直升機。商照固定翼培訓(xùn)包括美國聯(lián)邦航空局141課程的230小時或61課程的250小時的飛行訓(xùn)練——私人飛行駕照，儀表導(dǎo)航，商業(yè)飛行單引擎駕照。附加商業(yè)飛行雙引擎飛機駕照(10小時地面課程和10小時飛行訓(xùn)練)。商照直升機培訓(xùn)包括美國聯(lián)邦航空局141課程的150小時的飛行訓(xùn)練和地面教程。他們的培訓(xùn)時間大約8-10個月。

在北京、上海、青島、湖南、四川、新疆等地有數(shù)家飛行培訓(xùn)學(xué)校，可以考取私人駕照。但能夠取得商照的學(xué)校則比較少。目前國內(nèi)考取固定翼飛機私照的費用一般在20多萬元，直升機私照費用會更貴一些。相比之下，國外的駕駛培訓(xùn)要比國內(nèi)發(fā)達。比如美國，是世界上通用航空最發(fā)達的國家。其飛行培訓(xùn)從飛行的安全性、教育體系和地勤保障的完善性，還是機型的多樣性、培訓(xùn)的效率和質(zhì)量已經(jīng)極其成熟。由于其運營成本相對低廉，在美國學(xué)習(xí)執(zhí)照的費用一般不會高于國內(nèi)，甚至還要比國內(nèi)便宜。

取得商用飛行駕照的學(xué)員，對于未來就業(yè)大可不必擔(dān)憂，現(xiàn)在各大航空公司普遍缺乏飛行員。航空公司招聘飛行員主要有兩種方式，一種是公司定向委培，從高中或大學(xué)選拔優(yōu)秀學(xué)員進行培訓(xùn)，目前，這也是一些大型航空公司招聘飛行員的主流渠道。還有一部分中小航空公司，就是從取得飛行駕照的人員中擇優(yōu)錄取，因為培訓(xùn)飛行員需要大量資金，這樣，可以節(jié)省成本。