飛行員到機(jī)長需要吃透7本書

那么，作為某一機(jī)型的機(jī)長，其知識(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是什么樣的呢?筆者認(rèn)為，在完成飛行學(xué)員全部課程培訓(xùn)之后，副駕駛在航空公司執(zhí)行數(shù)百個(gè)航班，并逐漸成長為機(jī)長的漫長過程中，其知識(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)從七個(gè)方面來完善。按照需求邏輯，排序如下：

如果要掌握飛機(jī)各系統(tǒng)是如何工作的，那么必須吃透《飛行機(jī)組操作手冊(cè)》(FCOM);如果要掌握機(jī)組應(yīng)該如何飛，那么必須吃透《標(biāo)準(zhǔn)操作程序》(SOP);如果要掌握飛行操作技巧，那么必須吃透《飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)》(FCTM);如果要掌握飛機(jī)帶哪些故障項(xiàng)目還可以飛，那么必須吃透《最低設(shè)備清單》(MEL);如果要掌握在飛行中遇到故障時(shí)機(jī)組應(yīng)該如何處置，那么必須吃透《快速檢查單》(QRH);如果要掌握航班應(yīng)該按什么政策、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定來飛，那么必須吃透公司《運(yùn)行手冊(cè)》;如果要清楚自己的個(gè)性心理特征、清楚自己的能力邊界在哪里，那么請(qǐng)吃透《機(jī)組資源管理》(CRM)。

在上述不安全事件中，副駕駛執(zhí)行SOP有遺漏，留下了隱患;機(jī)長沒有落實(shí)交叉檢查，帶著隱藏的問題起飛，在空中未采用正確的位置更新程序，未遵守FCTM;觀察員對(duì)FCOM部分內(nèi)容不掌握，對(duì)慣導(dǎo)的理論存在錯(cuò)誤理解，居然在空中進(jìn)行“快速校準(zhǔn)”，而且沒有征得機(jī)長同意，擅自將慣導(dǎo)開關(guān)擰至關(guān)位后再旋轉(zhuǎn)到開位;在未完成ECAM、進(jìn)近準(zhǔn)備和進(jìn)近簡令的情況下，機(jī)組倉促實(shí)施進(jìn)近和著陸，表明其CRM能力薄弱。