飛行駕照——離你我不再遙遠(yuǎn)

事實(shí)上，在大部分發(fā)達(dá)國家，持有一本飛行駕照是一件極平常的事，但在大部分國人眼中，一趟“說飛就飛的旅行”，似乎還是一個(gè)“可望而不可即”的夢(mèng)想。

目前國內(nèi)飛行員年薪較高，吸引了不少看好航空市場(chǎng)的在職人員前來學(xué)習(xí)駕照。以直升機(jī)市場(chǎng)為例，目前的直升機(jī)飛行員缺口超過1000人，是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。目前學(xué)習(xí)私用飛行駕照的主要有三類人：一是飛行愛好者，主要是企業(yè)老板;二是今后想要從事飛行事業(yè)的人;三是其他通航公司已有私人飛機(jī)執(zhí)照的飛行員來進(jìn)行深造和教員培訓(xùn)。

自2010年，我國低空空域開放破冰之后，不少“富人”便加入“飛行大軍”嘗鮮，飛行駕照也一度成為“富人”的身份象征。“私飛”正在褪去“富人”的標(biāo)簽，逐步向“平民化”方向發(fā)展。

近些年來，國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展迅速，飛行人員的培訓(xùn)卻步履蹣跚。自上世紀(jì)80年代到現(xiàn)在，國內(nèi)每年培訓(xùn)飛行人員僅100多名，這對(duì)于目前正處在蓬勃發(fā)展期的民航企業(yè)來說，顯然是供不應(yīng)求的。

據(jù)了解，飛行員駕駛執(zhí)照分為私用、商用、航線運(yùn)輸、多成員駕駛執(zhí)照等，其中私用飛行駕照是最基礎(chǔ)的飛行駕照，主要用于私人飛行或娛樂，駕駛不以取酬為目的非經(jīng)營性運(yùn)行的相應(yīng)航空器。與民航飛行員千里挑一的要求不同，學(xué)習(xí)私用飛行駕照的門檻也相應(yīng)偏低。

國家民用航空局的咨詢通告顯示：只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40個(gè)小時(shí)的理論學(xué)習(xí)、40個(gè)小時(shí)的飛行訓(xùn)練，通過相應(yīng)的考試，即可取得私用飛行駕照。

課程具體流程主要包括：體檢、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個(gè)步驟。

對(duì)于很多想學(xué)私用飛行駕照的人來說，最害怕自己邁不過的坎，應(yīng)該就是體檢這關(guān)。業(yè)內(nèi)人士表示，只要能通過汽車駕照的體檢，基本上就能通過飛行“私照”的體檢。

比如按照原有標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐飛行訓(xùn)練要求50小時(shí)，體檢主要包括內(nèi)科、外科、眼科、耳鼻喉科四個(gè)專業(yè)科室的查體，常規(guī)輔助檢查主要為血常規(guī)、尿常規(guī)、腹部B超等項(xiàng)目，平均價(jià)格近2000元/次。經(jīng)過調(diào)整后，飛行訓(xùn)練要求縮短到40小時(shí)，體檢標(biāo)準(zhǔn)也沒有對(duì)身高、體重、視力、聽力等基本身體素質(zhì)的硬性規(guī)定?；加写蟊姵Ｒ姷穆约膊∪缣悄虿?、高血壓、冠心病的，只要經(jīng)系統(tǒng)治療穩(wěn)定病情后，仍有可能享受飛行的樂趣。

在以往，私人飛行由于種種限制，在國內(nèi)一直沒有得到很大的發(fā)展。私人飛機(jī)行業(yè)是中國與美國等發(fā)達(dá)國家差距最大的行業(yè)之一。不過隨著推進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》的出爐，數(shù)十年來沒變的空域劃分和低空空域管制有望正式破冰，一個(gè)私人暢意飛行的時(shí)代正在到來。