自費學飛去哪好？國內or國外？

 隨著我國改革開放政策的實施、人民生活水平的日益提高，越來越多的飛行愛好者選擇自費到國外航校學習飛機駕駛技術，越來越多的飛行愛好者選擇到國外航校學習飛機駕駛技術，同時伴隨著中國對飛行員的大量需求，再加上中國通用航空基礎設施不完善，以及機場和燃油稀缺等諸多因素導致了國內航校運營成本高昂，與國外相比發(fā)展受到了限制，因此造成了大批中國飛行學員被公派到海外受訓的現(xiàn)實。海外飛行培訓漸漸興起，這對學員、航企和航校來說都是令人興奮的機遇。但是小翼在此提醒大家，不要興奮過頭，出國學飛是件好事，但未必就是上策，在大批飛行學員紛紛采用國外學飛的浪潮下，希望大家三思而后行。

出國就是鍍金，這已經(jīng)成為近代以來中國人固有的觀念，但是出國學飛行與出國留學不同，出過學飛屬于技能培訓，不屬于學歷教育，就像出國學習汽車駕駛執(zhí)照，算不上留學。由于國內培訓力量不足，航空公司需要在國外培養(yǎng)飛行員，因此政府根據(jù)航空公司的請求在境外認可了一些飛行學校，來完成航空公司外送的學生的整體訓練，這些訓練不僅僅是執(zhí)照訓練，而是一攬子訓練內容，出國學飛前需要在中國民航局注冊并在中國民航局監(jiān)督下完成的，所以回國后經(jīng)過簡化程序即可進入航空公司工作。而公民自費出國學飛行，并不受政府監(jiān)督，而且回國換照的程序與公費出國學飛的程序完全不同，因此自費學飛去認可的還是沒認可的學校都是一樣的，只是學習執(zhí)照，其他訓練無法認可。認可的學校并不代表是最好的學校，而是能夠根據(jù)航空公司的需要完成航線運輸(飛機)整體課程的學校。公費學飛與自費學飛即使拿到的執(zhí)照是一樣的，但在費用上也有很大的區(qū)別，如果僅僅是執(zhí)照訓練，費用大概只有35萬人民幣左右，而航空公司除了執(zhí)照外，還有額外的一攬子訓練課程，所以費用相對會高，大概在50萬人民幣左右，自費出國的朋友千萬不要被黑中介忽悠了，覺得自費出國學飛便宜，其實你是少了很多訓練課程，所以費用會低。

自費出國學飛之所以火，那它究竟火在哪里呢?下面一張表來告訴大家。

從上表可以看出國外學飛行的誘人之處：費用相對低，培訓環(huán)境好。申報程序簡便，學習周期短。但是，如果你把出國學飛想象成一件低成本高回報的事情，那就大錯特錯了。

我們還要從以下幾個方面重點考慮考慮：

一、語言障礙

航空與空管術語專業(yè)性強，即使英語流利甚至英語為母語的人也需要下功夫學習和適應，對中國學員出國學飛，毫無疑問更成了學飛道路上的一大難題。盡管很多優(yōu)秀學生在出國前也已經(jīng)進行了相當長時間的地面培訓，包括航空英語的學習與考核，但航空英語從紙筆落實到飛行的應用跨度仍然很大，是整個飛行培訓過程中持續(xù)的挑戰(zhàn)。曾經(jīng)就有學員在國外訓練初期就被學校暫停飛行，要求重新補習語言的實例。這時，你的出國成本將不再是原來的報價了，實際成本會大大提高。

國外很少有會講中文的飛行教員，航校也普遍沒有為外國學員調整教學方式的意識。在培訓過程中學飛必須要理解到位，不僅要用英語理解，并且還要轉化為實踐活動，比如空管通話要求嚴謹，不僅要理解其含義還要做出正確的反應，對英語的溝通能力要求很高。如果學生的英語能力很強，想必會有很大學習優(yōu)勢。

二、文化制度差異

由于語言環(huán)境以及培訓機制和國內的都不同，外國的教學制度和管理體系都非常嚴謹，沒有人情可言，經(jīng)常會出現(xiàn)學生被延長訓練時長的例子。此外，還有可能出現(xiàn)學生根本就無法接受外國教員的教學方式，導致學飛效果不佳而被停飛。小翼在此提醒大家，決定自費出國學飛前，務必要做好各項評估，不僅僅是財務評估，還要做好各種應對突發(fā)意外的心理準備和面對挫折的勇氣，尤其是在訓練不合格時不得不延長訓練時長時，要有足夠的財務支撐。

三、水土不服

出國在外，尤其對于鮮少出國的人說，可能會出現(xiàn)水土不服的問題。小翼曾有一個朋友出國學習培訓，因為不習慣英國的氣候和飲食，嘔吐了整整一個月，后來身體實在無法適應，結果只有終止培訓，就這樣出國白折騰了一回。這種現(xiàn)象雖不多見，但也不少見。國外的吃穿住行還有溝通方式與國內是有差異的，需要學生具一定的獨立生活能力和適應能力。

四、不懂國外法律合同，不會維權

盡管不少學生能在國外入鄉(xiāng)隨俗，畢竟身在異國他鄉(xiāng)，所謂“強龍壓不了地頭蛇”，經(jīng)常被老外忽悠的例子不再少數(shù)，國外飛行學校作為企業(yè)，在學生訓練期間，不僅有可能發(fā)生失信違約、價格欺詐的情況，而且也存在因經(jīng)營不善而破產(chǎn)、倒閉的可能性。即便仔細研究培訓協(xié)議或訓練合同的具體條款，但是不懂國外的行情，也是很難看出其中的貓膩。如果發(fā)生合同糾紛，通過法律途徑維護自己的合法權益，顯然你是占弱勢的。

五、回國換照

拿到執(zhí)照回國后，就像車管所換汽車駕照一樣，民航局也有類似的一系列考試，合格就可以取得中國的飛行執(zhí)照，根據(jù)等級不同，考試科目內容也不相同。

根據(jù)CCAR-61部的規(guī)定，在國際民航組織公約締約國自行學習飛行并取得執(zhí)照的中國公民，要換取相應的國內執(zhí)照，除了申請轉換私用駕駛員執(zhí)照的人員不需要實踐考試以外，轉換商用駕駛員執(zhí)照的人員還需通過民航局組織的飛行實踐考試。由于飛行實踐考試在國內進行，國內外規(guī)章有一定差異，國內考試所用飛機、運行環(huán)境同國外訓練也不相同，所以國外學習飛行的人員回國后轉換執(zhí)照，一方面，必須要補足國內規(guī)章要求，補足國外沒有要求的飛行經(jīng)歷，另一方面，為了能順利通過實踐考試，他們通常需在國內有資質的航校進行考試前的補充訓練，具體訓練時間由國內航校根據(jù)其實際的技術掌握情況而定。況且，實踐考試監(jiān)察員的時間安排得滿滿當當，單就對國內學員進行實踐考試就已經(jīng)顯得分身乏術，更何況是國外換照學員的實踐考試，就顯得更加分身乏術了。所以想要換照參加國內實踐飛行考試，一定要做好長期等待的心理準備。

當然，回國也不是必須馬上換照。還有一種辦法讓你度過飛行緩沖期限，外國飛行執(zhí)照持有人可以依據(jù)CCAR-61部第61.95條規(guī)定申請頒發(fā)認可函。認可函具有原執(zhí)照上對應的權利，并可以在中國登記的相應的民用航空器上擔任駕駛員;認可函有效期為24個日歷月。

自行到國外學習飛行的中國公民準備到CCAR-121部運輸航空公司任職副駕駛，不僅要滿足民航規(guī)章所要求的身體、英語資格等條件，而且根據(jù)民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(CCAR-121部)的規(guī)定，要想在波音737、空客320等噴氣飛機上擔任副駕駛，至少需要500小時以上的飛行經(jīng)歷時間，還要完成民航局按照《民用航空器駕駛員學校合格審定規(guī)則》(CCAR-141部)批準的20小時或50小時高性能飛機訓練課程的訓練。

對于CCAR-91部通用航空公司及CCAR-135部公務航空公司而言，飛行員只需要滿足CCAR-91部、CCAR-135部規(guī)章中有關人員執(zhí)照和運行資格的要求，相對于進入運輸航空公司的要求較低，這為每一位渴望成為飛行員的人提供了實現(xiàn)理想的廣闊舞臺。