民航飛機的壽命和保養(yǎng)

飛機和人一樣，也有“壽命”。飛機“衰老”的主要原因來自飛機的結(jié)構(gòu)疲勞。因為，飛機每飛行一次都會重復受到載荷的作用，飛機結(jié)構(gòu)也受到一次損傷，當飛機使用到一定期限，飛機結(jié)構(gòu)上存在的疲勞薄弱部位，就很容易產(chǎn)生裂紋，累積的損傷就會導致破壞，飛機也就該“退休”了。

專家解讀

北京航空航天大學固體力學所劉教授指出，現(xiàn)在民用飛機的壽命指標有三類：一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型在8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛機一起一落為一個單位來計算飛機的壽命。干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25～30年之間。對于一架飛機的三個壽命指標，以先達到的為準。

飛機自身如何確保“長壽”

在新機研制過程中要采取防腐蝕設計，選用對抗腐蝕能力強的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復合防護涂層體系等等，以提高飛機固有的耐久性品質(zhì);飛機在制造過程中要有嚴格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機的防腐質(zhì)量。

機務維護工作對于飛機壽命的影響

當然，飛機的壽命并不是絕對的，是和維修保障、檢查修理體系的運轉(zhuǎn)緊密聯(lián)系在一起的。飛機是否受到了良好的外場維護，是否按照檢修大綱及時進入維修廠進行全面的檢查修理，都會影響飛機的壽命。在機務維護過程中要貫徹各項日常防腐措施，如：防水、通風、清洗、除銹、補漆等等，精心維護飛機。還要適時進行必要的腐蝕故檢，對早期腐蝕故障及時采取針對性防腐修理，把腐蝕的危害消滅在萌芽狀態(tài);在大修過程中要進行全面徹底的腐蝕檢查，采用先進的防腐修理技術(shù)，恢復和增強飛機的抗腐蝕能力，必要時要作局部的結(jié)構(gòu)防腐設計改進，改善局部小環(huán)境，使關(guān)鍵部位不失控。