大飛機(jī)難產(chǎn)　中國(guó)商飛醞釀上馬雙通道寬體機(jī)

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(COMAC)(簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”)“野心勃勃”。在C919大型客機(jī)與渦扇支線飛機(jī)ARJ21前途未定之時(shí)，又確定雙通道寬體機(jī)的市場(chǎng)調(diào)研也已上馬。

“肯定是雙通道飛機(jī)，但目前在市場(chǎng)調(diào)研階段，正式立項(xiàng)還要等。”近日，一位商飛內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者證實(shí)了流傳甚久的商飛寬體機(jī)項(xiàng)目。

如今，剛剛成立五周年的中國(guó)商飛，從ARJ21的不斷推遲交付到大飛機(jī)C919的“跑步前進(jìn)”，壓力可想而知。“幾個(gè)大項(xiàng)目同時(shí)推進(jìn)，再看看目前在研發(fā)準(zhǔn)備交付與首飛的兩個(gè)項(xiàng)目，商飛或許會(huì)力不從心。這樣的做法可能會(huì)是商飛為了讓人覺得自己有持續(xù)研發(fā)能力吧。”一位接近商飛的人士對(duì)記者表示。

目前，商飛已有項(xiàng)目中：ARJ21已確定會(huì)在2014年完成適航取證并將首架交付給成都航空;C919 按照計(jì)劃則是2014年首飛，2016年交付。

中俄合作寬體機(jī)

“從去年開始已經(jīng)與俄羅斯方面進(jìn)行過數(shù)次談判，目前正在進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研論證的工作”

中國(guó)商飛關(guān)于雙通道寬體機(jī)項(xiàng)目之說由來已久。

一年前，俄羅斯新聞網(wǎng)曾刊發(fā)消息，稱俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部長(zhǎng)Yuri Slusar表示，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)(UAC)與中國(guó)商飛擬成立合資公司，共同研制新型遠(yuǎn)程飛機(jī)。

去年12月，俄羅斯副總理羅戈津在中俄總理定期會(huì)晤委員會(huì)第十六次會(huì)議上表示，俄中這一輪政府間談判期間決定全面啟動(dòng)寬體飛機(jī)制造項(xiàng)目，探討制造300以下座級(jí)飛機(jī)的必要技術(shù)。

按照羅戈津彼時(shí)的說法，寬體機(jī)的研制工作應(yīng)該在今年1月份就已啟動(dòng)。

上述商飛內(nèi)部人士則表示：“從去年開始已經(jīng)與俄羅斯方面進(jìn)行過數(shù)次談判，但是今年并沒有項(xiàng)目研發(fā)立項(xiàng)，目前正在進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研論證的工作。”

在其看來，中俄雙方目前也還有一些方面尚未談妥，如如何分工、目標(biāo)機(jī)型等都未確定。“主要還是這個(gè)機(jī)型什么時(shí)間能出來，是否能賺錢，這些都必須調(diào)研充分才可以決定。所以立項(xiàng)也只是市場(chǎng)調(diào)研立項(xiàng)，項(xiàng)目主項(xiàng)還沒有(開始)。”

按照此前俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部長(zhǎng)Yuri Slusar公布的合作計(jì)劃，是由俄方提供技術(shù)，中國(guó)商飛提供資金，合資公司將設(shè)在中國(guó)。

而提到的研發(fā)技術(shù)便是基于俄羅斯的“伊爾96”機(jī)型。該機(jī)型是在前蘇聯(lián)的“伊爾-86”寬體客機(jī)發(fā)展而來的四發(fā)雙通道飛機(jī)，于1988年首飛，1993年投入運(yùn)營(yíng)。但由于生不逢時(shí)遭遇蘇聯(lián)解體，資金出現(xiàn)問題，交貨緩慢，所以在其問世的二十年里發(fā)展幾乎停滯。

與中國(guó)的大飛機(jī)夢(mèng)想相比，俄羅斯對(duì)其航空工業(yè)計(jì)劃也是志在必得。俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部此前制定的2025年前發(fā)展航空工業(yè)國(guó)家計(jì)劃中，俄羅斯需要投入566億美元預(yù)算資金，其航空制造業(yè)希望成為繼空客、波音后的第三大航空制造商。而中國(guó)出資金，俄羅斯出技術(shù)，或許會(huì)幫助其計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)。

按照上述商飛人士說法，目前競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型或許尚未確定，然而從市場(chǎng)上卻可以得出結(jié)論，目前雙寡頭波音及空客公司都有該座級(jí)機(jī)型。

波音已經(jīng)交付用戶使用的夢(mèng)想客機(jī)波音787便是中型雙發(fā)寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，屬于200至300座級(jí)客機(jī)。目前，波音787共收到890架訂單，已經(jīng)交付給8家航空公司52架。今年6月底，中國(guó)的海南航空與南方航空公司也將接到其訂購(gòu)的787客機(jī)。

作為同座級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，空客A350XWB遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)將于2014年下半年交付。目前該機(jī)型已經(jīng)獲得34家客戶616架訂單。

按照大飛機(jī)2009年立項(xiàng)，2014年計(jì)劃首飛的進(jìn)度來看，中俄寬體機(jī)就算2014年正式立項(xiàng)，一切順利的情況下，最早也要在2020年才能面世。而波音與空客同座級(jí)飛機(jī)已然搶盡先機(jī)，所以，中俄寬體機(jī)是否如當(dāng)年“伊爾96”一般生不逢時(shí)尚是未知數(shù)。

難產(chǎn)的“C919”

波音及空客在簽署訂單之后就會(huì)向航空公司收取定金，而大飛機(jī)目前尚無目錄價(jià)格

與尚處于“捕風(fēng)捉影”階段的寬體機(jī)項(xiàng)目相比，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目卻是實(shí)打?qū)嵉仄仍诿冀蕖?/p>

一業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示：“商飛的ARJ21就是爛攤子，好容易明年要交付了。但是其C919也很難如計(jì)劃那樣2014年實(shí)現(xiàn)首飛。”

上述商飛內(nèi)部人士則這樣評(píng)價(jià)大飛機(jī)項(xiàng)目：“一個(gè)新機(jī)型的研發(fā)，像波音與空客這般技術(shù)成熟的公司也要八九年，原來大飛機(jī)定的是比現(xiàn)在推遲幾年，按照現(xiàn)在2014年首飛已經(jīng)是項(xiàng)目在跑步前進(jìn)。”

對(duì)于大飛機(jī)是否如期，該人士則表示，“大飛機(jī)肯定能完成，但是否能如期就不大肯定，目前對(duì)外還是計(jì)劃未變。”

在近日的民航發(fā)展論壇上，中國(guó)商飛的總會(huì)計(jì)師田民提到，除目前商飛的大飛機(jī)項(xiàng)目共有17家國(guó)外系統(tǒng)供應(yīng)商、17家國(guó)際供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)企業(yè)成立的合資公司、9家機(jī)體供應(yīng)商及分布于22個(gè)省市的242家大中型企業(yè)。這些企業(yè)都是該項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商。

然而，每一家都是該領(lǐng)域的尖兵，但真正組裝卻是另外的事情。“圖紙總有改動(dòng)，我們做試驗(yàn)件也是經(jīng)常打補(bǔ)丁，每一次都不能確定。”一位供應(yīng)商表示，“一個(gè)部件改動(dòng)，那與其他的部件在組裝上可能就不合適，我們也不清楚其他供應(yīng)商的進(jìn)度。”

讓該供應(yīng)商質(zhì)疑推遲的還有最近的一些蛛絲馬跡：“本來確定今年8月交付的首個(gè)零部件又推遲到年底了，都推遲幾次了。”按照其說法，交付越晚就意味著大飛機(jī)的計(jì)劃或許不那么靠譜。

上述供應(yīng)商還說，“我們最近還得去開會(huì)，因?yàn)檎匠瞿?零件圖紙)，但有些數(shù)據(jù)啊還沒有標(biāo)注全，還要核實(shí)清楚，來來回回的到正式開工生產(chǎn)也耽誤了很多時(shí)間。”

飛機(jī)制造專家周濟(jì)生近日在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)也坦言，大飛機(jī)進(jìn)度比較冒進(jìn)，2014年實(shí)現(xiàn)首飛，2016年實(shí)現(xiàn)交付的可能性極小。

按照上述商飛人士表示，目前大飛機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)投入大概500億資金。但上述供應(yīng)商表示，目前還只是一些試驗(yàn)件的交付或者前期準(zhǔn)備的費(fèi)用，都是一些小錢，真正到后期生產(chǎn)才更需要更多的資金。“目前在給工作包談價(jià)格，幾次都未談妥，大概一個(gè)工作包也得一兩千萬吧。真正生產(chǎn)起來肯定開始需要大量資金了，還別說那些系統(tǒng)供應(yīng)商，資金量更大。”

“前幾天一筆幾十萬的款項(xiàng)一直拖著，這在之前都沒有過。那邊說，之前有一筆別的公司幾千萬都沒給，賬上只有一千萬。是不是資金開始緊張了?”該供應(yīng)商表示。

波音及空客在簽署訂單之后就會(huì)向航空公司收取定金，而大飛機(jī)目前尚無目錄價(jià)格，所以定金一說也無從談起。上述商飛內(nèi)部人士則稱：“一定要量產(chǎn)之后才能將成本降下來，目前估算的平衡點(diǎn)應(yīng)該在500架左右。”而目前C919的累計(jì)訂單為380架。

C919按照計(jì)劃2014首飛，2016年交付，但一樣是未出世便受到巨頭狙擊。“波音737MAX及空客A320neo都是強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但大飛機(jī)會(huì)受到國(guó)家扶持的。”上述人士表示，“我們估算，直到大飛機(jī)退役，市場(chǎng)數(shù)量會(huì)在超過2000架，肯定會(huì)得到市場(chǎng)支持。”

目前，除了美國(guó)東方航空在去年珠海航展上與商飛雙方簽署了購(gòu)機(jī)諒解備忘錄之外，大飛機(jī)尚無國(guó)外航空公司訂購(gòu)，然而其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音737MAX訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1315架，計(jì)劃于2017年交付;而空客A320neo已經(jīng)有40家客戶訂購(gòu)了2125架，計(jì)劃于2015年交付。

C919的路或許會(huì)很艱難。