選擇機(jī)型不如選擇航空公司，非洲航空最不安全

圖：每年造成人員死亡的航空事故數(shù)量

電池存在安全隱患、漏油、擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕，今年年初，波音787“夢(mèng)想”飛機(jī)因?yàn)榘踩鹿暑l發(fā)而遭停飛。但你大可不必被這件事嚇倒了，放心乘坐飛機(jī)旅行吧。

要知道，一款新型飛機(jī)在投入運(yùn)營(yíng)前必須得到航空管理部門的嚴(yán)格審核并取得認(rèn)證，這通常會(huì)歷時(shí)數(shù)月，進(jìn)行約20萬(wàn)小時(shí)的嚴(yán)苛測(cè)試。新的商業(yè)飛機(jī)在投入市場(chǎng)之后也不可能不出現(xiàn)一些問(wèn)題。“如今沒(méi)有任何試飛數(shù)據(jù)顯示波音787不安全。”美國(guó)聯(lián)邦航空管理局局長(zhǎng)MichaeI Holt稱，“停飛是為了對(duì)波音787飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)再次進(jìn)行全面審核。我們希望能通過(guò)這一審核理清造成最近這些事故的根本原因，從而確保波音787飛機(jī)更加安全。”

圖2：事故發(fā)生在飛機(jī)不同的飛行階段

另外還有一個(gè)能讓你安心乘坐飛機(jī)旅行的好消息：2012年是全球空中交通最安全的一年。據(jù)荷蘭獨(dú)立機(jī)構(gòu)ASN航空安全網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，去年全球共發(fā)生了23起重大航空事故，造成475人(包括機(jī)組人員和乘客)遇難和36名地面人員遇難，是自50多年前噴氣式客機(jī)投入使用以來(lái)數(shù)字最低的一年(近10年，平均每年發(fā)生重大航空事故34起，造成773人遇難)。這23起空難涵蓋的機(jī)型包括貨機(jī)、用于運(yùn)輸極限跳傘者的飛機(jī)、展示飛機(jī)等，其中只有11起空難發(fā)生在民航客機(jī)上(近10年，平均每年16起)，這同樣是有史以來(lái)最少的。

不僅如此，去年還創(chuàng)造了現(xiàn)代航空史上持續(xù)最長(zhǎng)時(shí)間未發(fā)生致死航空事故的紀(jì)錄。這項(xiàng)紀(jì)錄保持了68天，直到去年1月30日一架安東諾夫28失事;去年4月20日，Bhoja航空公司一架波音737墜毀，則結(jié)束了自2010年7月28日以來(lái)共632天未發(fā)生一起造成超過(guò)100人死亡的紀(jì)錄;而去年最嚴(yán)重的一起空難發(fā)生在6月3日，Dana航空公司一架MD-83在尼日利亞南部城市拉各斯附近一居民區(qū)墜毀。機(jī)上153名人員全部遇難，并造成地面10人遇難。

圖3：2012年航空事故數(shù)據(jù)

事實(shí)上，自1997年以來(lái)，重大航空事故量便一直呈下降趨勢(shì)。去年，平均每250萬(wàn)次飛行才會(huì)發(fā)生一起致命空難。在美國(guó)，自2009年科爾根航空3407號(hào)航班在紐約水牛城墜毀之后就再?zèng)]有發(fā)生過(guò)造成重大人員傷亡的嚴(yán)重事故。而中國(guó)近9年的優(yōu)異航空安全現(xiàn)狀更是讓全世界刮目相看。直到2010年8月。河南航空一架ERJ-190在黑龍江伊春失事，才結(jié)束了中國(guó)民航安全飛行2010天的紀(jì)錄。

去年，在空中交通總量增長(zhǎng)了5%的情況下，安全系數(shù)的提高要?dú)w功于很多方面，包括訓(xùn)練水平的提高、空中交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，此外安全系數(shù)更高的飛機(jī)以及航空公司和飛行員素質(zhì)的提升也都促成了空中飛行愈加安全。“2012年的低事故率并不令人驚奇。”ASN航空安全網(wǎng)總裁Harro Ranter認(rèn)為，自上世紀(jì)80年代以來(lái)，航空事故便在平穩(wěn)、持續(xù)地減少。在這期間，國(guó)際民航組織(ICAO)、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)和飛行安全基金會(huì)(FSF)等國(guó)際民航組織，也都對(duì)致力提升航空安全水平做出了巨大努力。

遺憾的是，地域?qū)娇帐鹿实陌l(fā)生仍然存在很大影響。在去年發(fā)生的23起墜機(jī)事故中，有5起發(fā)生在非洲，4起發(fā)生在俄羅斯。發(fā)展中國(guó)家的航空公司通常會(huì)購(gòu)買和使用較舊的飛機(jī)，這些飛機(jī)在北美、歐洲和俄羅斯已經(jīng)服役了很長(zhǎng)時(shí)間，而且空中交通基礎(chǔ)設(shè)施的差距也造成了空難數(shù)量在地域上不成比例。去年美國(guó)發(fā)生的重大航空事故僅有1起，發(fā)生事故的是一架聯(lián)邦快遞公司的小型商用單引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)。

按照區(qū)域來(lái)看，非洲仍然是飛行最不安全的地區(qū)。這個(gè)地區(qū)大概僅有全世界3%的航班，但是卻發(fā)生了占總數(shù)22%的致死航空事故。這也可以說(shuō)明為什么非洲地區(qū)在lCAO制定的10分制航空安全統(tǒng)計(jì)中，只得到4.5分。鑒于這個(gè)不良記錄，歐盟已禁止14家非洲航空公司在歐洲運(yùn)營(yíng)航線，美國(guó)禁止了6家。此外，去年發(fā)生的23起重大航空事故中有3起事故(占事故總量的13%)都發(fā)生在歐盟黑名單上的航空公司運(yùn)營(yíng)的航班。

這也正是“選擇機(jī)型不如選擇航空公司”的原因所在。但請(qǐng)相信，相比每年造成數(shù)百萬(wàn)人傷亡的道路交通事故，空中旅行仍然是最安全的。我們甚至可以大膽預(yù)測(cè)，今年的全球空中交通將會(huì)更安全。

圖4：2012年發(fā)生航空事故地區(qū)分布