第27屆IAOPA世界會(huì)員大會(huì)采風(fēng)：關(guān)注飛行培訓(xùn)

 本月，第27屆國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)世界會(huì)員大會(huì)暨第四屆中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)論壇在北京昆侖飯店成功舉行。與會(huì)期間，來(lái)自國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(IAOPA)的代表向民航資源網(wǎng)記者表示，飛行培訓(xùn)在很多發(fā)達(dá)國(guó)家的通用航空業(yè)幾乎占據(jù)了“半邊天”，相信未來(lái)隨著我國(guó)通航發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈條的形成與深化，飛行培訓(xùn)也將更進(jìn)一步成為中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)最具有核心地位的業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一。

不過(guò)，也有國(guó)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的航校仍然普遍更熱衷于培養(yǎng)職業(yè)飛行員。如果與北美和歐洲等通航發(fā)展相對(duì)成熟的市場(chǎng)相比，目前我國(guó)飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)重心顯然不能適應(yīng)未來(lái)通航的發(fā)展趨勢(shì)。實(shí)際上，通航作業(yè)飛行量在很多發(fā)達(dá)國(guó)家只占總飛行量的一至兩成，而絕大部分剩余的通航飛行幾乎都以私用飛行為主。因此，未來(lái)中國(guó)真正缺乏的未必是通航職業(yè)飛行員，反而可能會(huì)需要更多持有私照的私人飛行員。

對(duì)此，相關(guān)人士告訴記者：“中國(guó)需要加速解決兩方面的問(wèn)題。一是對(duì)于低空空域的有序開(kāi)放或減少管控，二是在保證安全的前提下逐步降低獲取私照的門(mén)檻。”

第27屆國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)世界會(huì)員大會(huì)由國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(IAOPA)主辦，國(guó)際通用航空制造商協(xié)會(huì)(GAMA)協(xié)辦、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)AOPA)負(fù)責(zé)承辦。

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