通用航空政策緩步放開 私人飛機(jī)市場(chǎng)迎熱潮

“本次低空空域改革會(huì)議只能說對(duì)低空空域管理改革的推進(jìn)具有促進(jìn)意義，在全國(guó)推開1000米以下空域改革，并不意味著1000米以下低空空域完全放開，只能說從明年開始，低空放開將實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到線的推進(jìn)。”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋說。

中航協(xié)通用航空委員會(huì)總干事王霞說，目前低空改革還只是解決了“飛起來”的問題，明年要解決“飛出去”的問題。低空完全開放還遠(yuǎn)，現(xiàn)在不僅要擴(kuò)大報(bào)告空域的范圍，還要把各報(bào)告空域連接起來，確定航路，使低空飛行能到更多的地方。

低空開放小飛機(jī)將可自由飛行

此外，在業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注的通航飛機(jī)審批流程簡(jiǎn)化方面，到目前為止可以說并未有實(shí)質(zhì)動(dòng)作。雖然去年11月，軍方和民航局聯(lián)合頒布《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》，決心簡(jiǎn)化通航飛行的審批流程，但目前來看，效果并不明顯。

現(xiàn)狀：商用飛行駕照培訓(xùn)紅火

根據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，中國(guó)通用航空機(jī)隊(duì)在冊(cè)總數(shù)為1654架。按照科學(xué)的人機(jī)比1.5：1測(cè)算，國(guó)內(nèi)直升機(jī)駕駛員總需求量接近5000人。然而，通用航空公司駕駛執(zhí)照數(shù)量?jī)H有708個(gè)，也就是說，我國(guó)通航公司的飛行員人才缺口達(dá)4000多人。

事實(shí)上，很多人早早看中了這塊市場(chǎng)缺口，由此發(fā)展起來的職業(yè)通航飛行員商用飛行執(zhí)照(相當(dāng)于汽車駕照中的B類和A類執(zhí)照)的培訓(xùn)也變得日益紅火。

記者從多家通航公司了解到，目前商照的培訓(xùn)費(fèi)用在70萬元左右，專業(yè)航校保證連續(xù)飛行的情況下，經(jīng)過60課時(shí)理論學(xué)習(xí)、105小時(shí)飛行訓(xùn)練可拿到商照;普通可開展培訓(xùn)業(yè)務(wù)的通航公司則要進(jìn)行60課時(shí)理論學(xué)習(xí)、150小時(shí)飛行訓(xùn)練。要求學(xué)員在兩年之內(nèi)完成所有的訓(xùn)練和考試。

北京首航直升機(jī)有限公司總裁徐立冬說，在通航領(lǐng)域，剛畢業(yè)的飛行員年收入在15萬到20萬元之間，3到5年后(飛滿1000小時(shí))就可以升為機(jī)長(zhǎng)，年薪可達(dá)50萬元。而在諸如國(guó)航這樣的航空公司，成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)至少需要10年，因此，通用航空飛行員的職業(yè)“錢”景非?？捎^。

私人飛行是未來最大增長(zhǎng)點(diǎn)

目前直升機(jī)等通航飛機(jī)用于港口引航、航空探礦、航空攝影、氣象探測(cè)、城市消防、空中巡查等工業(yè)作業(yè)的業(yè)務(wù)比例占到通航市場(chǎng)的80%，而飛行俱樂部、飛行培訓(xùn)、空中游覽、飛機(jī)銷售和托管等面向個(gè)人的業(yè)務(wù)只占20%。不過業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，通用航空市場(chǎng)未來增值空間最大的是私人飛行。

王府井大街上，今年7月剛剛開業(yè)的新燕莎金街購(gòu)物廣場(chǎng)專門引入了國(guó)內(nèi)首家飛行體驗(yàn)店FlightExperience。這樣的體驗(yàn)店在北京只有兩家，體驗(yàn)店使用波音737飛機(jī)的駕駛操作系統(tǒng)，飛行愛好者可以在專業(yè)機(jī)長(zhǎng)的指導(dǎo)下，體驗(yàn)?zāi)M駕駛飛機(jī)的感覺。

創(chuàng)始人李晴告訴記者，目前公司共擁有30名會(huì)員，模擬飛行收費(fèi)為每小時(shí)2000元。如果支付3.8萬元，會(huì)員可享受20小時(shí)飛行理論培訓(xùn)，以及20至25小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練。“會(huì)員什么職業(yè)都有，都是愛飛行，而且有錢又有閑的人。”

這樣的飛行體驗(yàn)門店成本約為500萬元，盡管有通航放開的政策紅利，但目前李晴的飛行體驗(yàn)店還不怎么賺錢。