通用航空政策緩步放開(kāi) 私人飛機(jī)市場(chǎng)迎熱潮
模擬機(jī)飛行初見(jiàn)規(guī)模
除模擬駕駛飛機(jī),“航空產(chǎn)業(yè)鏈”還可延伸至私用飛機(jī)駕照的培訓(xùn)和考試。
私用飛行駕照,相當(dāng)于汽車駕照中的C類執(zhí)照。根據(jù)民航局的規(guī)定,只要年滿17周歲,具有初中或初中以上文化程度,經(jīng)過(guò)體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證,完成40小時(shí)的理論學(xué)習(xí)、40小時(shí)的飛行訓(xùn)練,通過(guò)相應(yīng)考試,即可取得私照。
據(jù)記者了解,首航直升機(jī)私照的培訓(xùn)課程為60小時(shí)地面理論課和45小時(shí)飛行課,2到3個(gè)月可拿駕駛執(zhí)照,培訓(xùn)費(fèi)用大概為25萬(wàn)到28萬(wàn)元。
徐立冬說(shuō):“私用飛機(jī)駕照的進(jìn)入門(mén)檻低,不需要英語(yǔ)考試,也沒(méi)有學(xué)歷限制。此外,來(lái)學(xué)私照的都是高端人士,這樣的人際圈子也是學(xué)員看中的。”
不過(guò),有經(jīng)營(yíng)航校的業(yè)內(nèi)人士表示,在中國(guó),即便是取得了私照,只要不是自己購(gòu)買私人飛機(jī),通航飛機(jī)租賃公司和航校也不敢把飛機(jī)租給個(gè)人,因此對(duì)于一般人來(lái)說(shuō),考私照短期看甚至沒(méi)什么用。
買飛機(jī)容易養(yǎng)飛機(jī)難
私用飛行照處境尷尬
“一架直升機(jī)也就200萬(wàn)元左右,固定翼飛機(jī)更便宜。”徐立冬說(shuō),不過(guò)買飛機(jī)僅僅是開(kāi)始,私人飛機(jī)的修理費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、停機(jī)費(fèi)都非常昂貴,幾年下來(lái),一架飛機(jī)的錢就花出去了。
私人飛機(jī)種類很多,光是航前、短停、航后維護(hù)以及一系列的定期檢修等繁瑣程序就花費(fèi)不菲??偟挠?jì)算下來(lái),一架飛機(jī)一年的所有維護(hù)費(fèi)用超過(guò)二三十萬(wàn)元。此外,飛行成本也很高,飛一趟就要一兩萬(wàn)元。
一位通航企業(yè)的管理人員透露,除了保養(yǎng)和日常檢修維護(hù)之外,機(jī)庫(kù)停放也價(jià)格不菲。目前國(guó)內(nèi)是依據(jù)飛機(jī)的重量收費(fèi),一架普通通航飛機(jī)在省會(huì)以上城市的機(jī)場(chǎng)停放一晚的停機(jī)費(fèi)將近千元。
同時(shí),購(gòu)買私人飛機(jī)后一般需要掛靠在一個(gè)有航權(quán)的單位,而起降權(quán)、航線等方面的申請(qǐng)需要由飛機(jī)的托管單位來(lái)代理,每年的托管費(fèi)在120萬(wàn)元到180萬(wàn)元之間。
使用直升機(jī)費(fèi)用昂貴
未來(lái) 通航企業(yè)的最大挑戰(zhàn)是活著
當(dāng)下,通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻力確實(shí)還有很多。何馳說(shuō),除了農(nóng)林噴灑、搶險(xiǎn)救災(zāi)等領(lǐng)域有民航飛行補(bǔ)貼之外,其他的政策放開(kāi)還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的東西落地。同時(shí),購(gòu)買飛機(jī)的成本中,20%都是稅,其中增值稅就占到17%,還有營(yíng)業(yè)稅、代理費(fèi)等,成本甚高。
就算政策放開(kāi)了,我國(guó)的通航市場(chǎng)也還很不成熟。“一個(gè)是老百姓的消費(fèi)能力還沒(méi)達(dá)到。”一位通航企業(yè)高管表示,“此外,我國(guó)的生產(chǎn)模式還很粗放,以電力行業(yè)為例,在沙漠中架設(shè)高壓線都是靠人工作業(yè),用通航飛機(jī)電力巡線的意識(shí)還沒(méi)有形成。不過(guò),各行業(yè)使用先進(jìn)技術(shù)的習(xí)慣正在慢慢養(yǎng)成,但需要市場(chǎng)培育期。”
中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院通用航空室主任張兵指出,現(xiàn)有條件下,通航企業(yè)想擴(kuò)大盈利空間,首先需要整個(gè)通航運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)方面做起來(lái);其次是要精細(xì)化、專業(yè)化分工,小而全的通航企業(yè)自己什么都要做,實(shí)際事倍功半。通航企業(yè)要找到和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、自身優(yōu)勢(shì)結(jié)合的盈利點(diǎn),走差異化競(jìng)爭(zhēng)路線。
“現(xiàn)在通航企業(yè)攤子不能鋪得太大,目前最重要的不是賺錢,而是保住運(yùn)營(yíng)資質(zhì),保住飛行員和飛機(jī),同時(shí)引入資本輸血,略有盈余就行。剩下的就是等待。”何馳說(shuō),“能活下來(lái),才能看到通航的春天”。
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