低空開放政策決定了中國通用航空市場的未來

2014年，“低空開放”成為國內的熱門詞匯。未來幾年隨著低空領域改革一系列政策的落實，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望真正駛入快車道。我國目前正在沈陽、廣州飛行管制區(qū)，海南島，長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區(qū)進行真高1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推廣。

國內通用航空業(yè)市場潛力巨大從國內外通用航空發(fā)展對比情況來看，在通用航空飛機數(shù)量、通航年飛行時間、通用航空機場數(shù)量和通用航空產(chǎn)值等各方面，中國均遠遠落后于其他國家。中國的通用航空發(fā)展程度仍相當滯后，未來存在巨大的市場潛力。

首先受益的將是通用航空基礎設施建設行業(yè)。從目前看，機場總量不足、體系結構和功能定位不盡合理等問題比較突出。國內目前通用航空機場申報、設計、建設的整個流程比較復雜，十分缺少能夠提供包括申報咨詢、設計施工、設施設備等一攬子解決方案的企業(yè)。未來能夠在機場工程、機場設備、空域管理方面為客戶提供全面解決方案，在通航領域的運營環(huán)節(jié)，為通航企業(yè)提供飛行保障服務的公司有望把握住產(chǎn)業(yè)機遇。

其次是通用航空培訓產(chǎn)業(yè)。盡管通用航空公司冒出來很多，但每家通航公司都缺飛行員。很多人看中了這塊市場缺口，由此發(fā)展起來的職業(yè)通航飛行員商用飛行執(zhí)照的培訓也開始變得日益紅火。相比民航的飛行員，直升機駕駛執(zhí)照培訓的門檻并不高。要拿到直升機商用牌照通常需要一年的時間，學費當然也不菲，75萬到80萬元左右。

假設未來10年中國有兩成的億萬富豪選擇購買私人飛機，那么購置量將超過1萬架，按每架飛機1000萬元人民幣計算，對應中國未來10年將迎來千億通用飛機市場。

除了拉動中小型飛機和直升機制造產(chǎn)業(yè)外，還能拉動包括機場、飛機加油站等服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上述民航業(yè)內人士也表示，如果未來中國擁有的通用航空飛機將超過1萬架，租賃和修理飛機將首先迎來繁榮，每年會有超過兩百億元的運行、維修、服務市場。

另外，根據(jù)美國經(jīng)驗，通用航空業(yè)投入產(chǎn)出比1：10、就業(yè)帶動比1：12，隨著政府逐步放松管制，將逐漸創(chuàng)造出一個萬億規(guī)模、千萬人就業(yè)的大市場。