民航局規(guī)劃：2030年全國(guó)通用機(jī)場(chǎng)達(dá)2058個(gè)

根據(jù)民航局在編的《全國(guó)通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)總量約2300座左右，其中通用機(jī)場(chǎng)總量約2058座，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)257座。國(guó)務(wù)院日前頒布的《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2014年本)》共取消、下放38項(xiàng)核準(zhǔn)權(quán)限，通用航空機(jī)場(chǎng)赫然在列。目前，全國(guó)共有70座通用機(jī)場(chǎng)和329個(gè)臨時(shí)起降點(diǎn)，到“十三五”末，各地規(guī)劃建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)(含臨時(shí)起降點(diǎn))637座。根據(jù)《中國(guó)通用航空藍(lán)皮書》的初步估算，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)企業(yè)、籌建企業(yè)、通用機(jī)場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)已集聚超過(guò)500億元投資。

通航飛機(jī)起降以民航機(jī)場(chǎng)為主。由于發(fā)展歷史的原因，我國(guó)目前仍然大量使用民航機(jī)場(chǎng)作為通航飛機(jī)，尤其是公務(wù)機(jī)的起降機(jī)場(chǎng)，專門服務(wù)的通用航空作業(yè)的小型機(jī)場(chǎng)(在我國(guó)通航劃分為Ⅳ類直線/直升機(jī)機(jī)場(chǎng))十分匱乏。

我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)還存在五大不足：

(1)總量不足，我國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量?jī)H為城市總數(shù)的五分之一;

(2)密度仍較低，相當(dāng)于美國(guó)的四分之一，目前我國(guó)還有30%的縣、24%的人口和9%的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)不能得到航空運(yùn)輸服務(wù);每萬(wàn)平方公里僅為0.52個(gè)(包含通用航空機(jī)場(chǎng))。英國(guó)、德國(guó)及美國(guó)每萬(wàn)平方公里擁有機(jī)場(chǎng)分別為20.73、15.37及15.34個(gè)，地廣人稀的俄羅斯每萬(wàn)平方公里也有0.71個(gè)機(jī)場(chǎng)。

(3)布局不合理，機(jī)場(chǎng)“東密西疏”的格局與帶動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的目標(biāo)具有明顯背離;

(4)容量和功能不足，大型機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有設(shè)施容量已經(jīng)飽和或趨于飽和，而中小型支線機(jī)場(chǎng)普遍存在設(shè)施設(shè)備不完善;

(5)保障能力有限，飛行員、飛機(jī)維護(hù)人員、空管人員、運(yùn)行管理人員等專業(yè)人員缺乏，民航的管理體制、管理方式等需要改進(jìn)和完善。

從2012年起，我國(guó)計(jì)劃在原有的147個(gè)機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)上增加97個(gè)。通航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)是發(fā)展通用航空的關(guān)鍵性前提，通航機(jī)場(chǎng)對(duì)于通航飛機(jī)的重要性，相當(dāng)于加油站、停車場(chǎng)對(duì)于汽車的重要性。從這一角度來(lái)看，通航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)步伐直接決定著通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

發(fā)展通用航空，很重要的一點(diǎn)就是要有足夠的機(jī)場(chǎng)空間便于各類飛機(jī)的起降和停放，而航線相對(duì)較少的支線小機(jī)場(chǎng)顯然比繁忙的大機(jī)場(chǎng)在這方面更具有優(yōu)勢(shì)。