2015成我國(guó)通用航空發(fā)展史上劃時(shí)代的一年

2014年，各類(lèi)關(guān)于低空領(lǐng)域即將開(kāi)放的信息不絕于耳，雖然關(guān)于低空空域管理改革的重大政策依舊沒(méi)有頒布，但事實(shí)上，各類(lèi)有關(guān)低空領(lǐng)域開(kāi)放的工作已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展：

在低空航線上，“珠海—陽(yáng)江—羅定”低空飛行航線已正式開(kāi)航，“成都—峨眉山”低空直升機(jī)旅游航線也正式開(kāi)飛。在城市方面，繼北京、廈門(mén)、三亞后，成都、上海、武漢也相繼開(kāi)啟了城市直升機(jī)觀光業(yè)務(wù)。按照國(guó)務(wù)院、中央軍委2010年頒布的《關(guān)于我國(guó)低空空域深化管理改革的意見(jiàn)》，以及之后確立的工作時(shí)間表顯示，我國(guó)的低空空域開(kāi)放將會(huì)在今年逐步推進(jìn)。

如今我國(guó)通用航空面臨機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)少的問(wèn)題，通用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量?jī)H為70余個(gè)，臨時(shí)起降點(diǎn)數(shù)量不足300個(gè)。而與中國(guó)國(guó)土面積相近的美國(guó)，則有2萬(wàn)多個(gè)機(jī)場(chǎng)，且其中1萬(wàn)多個(gè)是私人機(jī)場(chǎng)。隨著我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，許多運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)面臨著擁擠、時(shí)刻難以協(xié)調(diào)等問(wèn)題，很難再為通用航空提供服務(wù)。

除機(jī)場(chǎng)的缺口外，中國(guó)通用航空在飛行員上缺口同樣巨大，截至2013年，美國(guó)有近70萬(wàn)名飛行員，其中通用航空飛行員約59.7萬(wàn)人;中國(guó)有3萬(wàn)余名飛行員，其中通用航空飛行員約6000人。在通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的中國(guó)，無(wú)論從規(guī)模還是比例上來(lái)看，通用航空飛行員的數(shù)量都存在著巨大的缺口。同時(shí)，這也預(yù)示著我國(guó)通用航空發(fā)展的巨大潛力和廣闊藍(lán)海。

雖然我國(guó)的通用航空的實(shí)質(zhì)性政策還“未見(jiàn)廬山真面目”，但百龍新雪國(guó)項(xiàng)目總規(guī)劃師孫寅貴卻已在2014年末訂購(gòu)了160余架飛機(jī)，用孫寅貴的話來(lái)講：“這可能又是一次戰(zhàn)略判斷的成功”。

2014年，百龍投資109億元在赤城建造具備國(guó)際奧林匹克雪道標(biāo)準(zhǔn)的新雪國(guó)滑雪場(chǎng)，未出世而先揚(yáng)名。800米落差雪道的戰(zhàn)略投資使新雪國(guó)品牌一炮而紅。而此次投資通用航空，外界給與了最多的是質(zhì)疑。面對(duì)質(zhì)疑，孫寅貴表示，一個(gè)僅有300個(gè)通用機(jī)場(chǎng)的中國(guó)，一萬(wàn)年也出現(xiàn)不了今天美國(guó)公務(wù)機(jī)的普及現(xiàn)狀，而5-7座帶整機(jī)降落傘的兼顧運(yùn)動(dòng)、通勤和公務(wù)的高安全、低費(fèi)用的通用型公務(wù)機(jī)才是中國(guó)的未來(lái)。

民資進(jìn)入通用航空領(lǐng)域，標(biāo)志著在我國(guó)通航事業(yè)的投資產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變：區(qū)域經(jīng)濟(jì)性、民營(yíng)企業(yè)逐漸進(jìn)入投資隊(duì)伍是通用航空發(fā)展的新特征。從產(chǎn)業(yè)格局上來(lái)說(shuō)，新鮮血液的加入，無(wú)疑也為我國(guó)通航事業(yè)的發(fā)展注入了活力。

無(wú)論是外部環(huán)境還是內(nèi)部政策，2015年注定會(huì)成為我國(guó)通用航空事業(yè)發(fā)展史上劃時(shí)代的一年，通用航空產(chǎn)業(yè)已真正進(jìn)入了“黃金時(shí)代”。