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公眾號空姐那些事功勛飛行員兩獲“國航勞?！北澈蟮墓适?/h1>
無論是分公司崗位明星評選，還是先進工作者表彰，飛行老教員李光榮的名字總是經常出現。這不，李光榮又獲得了2015年度“國航勞模”榮譽稱號。對此，分部書記李軍說：“李大哥一如既往堅持飛行標準，
無論是分公司崗位明星評選，還是先進工作者表彰，飛行老教員李光榮的名字總是經常出現。這不，李光榮又獲得了2015年度“國航勞模”榮譽稱號。對此，分部書記李軍說：“李大哥一如既往堅持飛行標準，愛崗敬業(yè)，在分部乃至部門塑造了職業(yè)飛行員的模范典型，的確是廣大飛行員們學習的榜樣!”的確，30年藍天翱翔，安全飛行27000小時，未發(fā)生任何事故征候、人為差錯，榮獲“功勛飛行員”的榮譽稱號，李光榮當之無愧。在飛行這片沃土上，他用堅守和奉獻書寫著如名字般的榮耀記錄。
把方便讓給別人，把困難留給自己
今年1月4日，李光榮正在家中休息，突然接到飛行部調度室的電話，由于模擬機訓練計劃調整，當日CA1440前往北京值班的航班需要一名機長，調度員劉松甚至還沒有將4天值班的航班情況完整告訴李光榮，憑著工作經驗，李光榮首先想到了運行難題，立馬答應：“好!我馬上到公司。”劉松并不覺得意外：“每次抓飛航班，無論航班好壞，無論時間早晚，他都毫無怨言，欣然接受!”面對部門及公司需要時，58歲老飛行員給予了最樸實的支持。
李光榮愛崗敬業(yè)，兢兢業(yè)業(yè)工作在飛行第一線，始終將公司和集體的利益擺放在前。分部經理陳久銳由衷贊嘆：“李大哥大局意識強，航班飛行從沒要求過特殊照顧，不怕苦累、不計得失，把方便讓給別人，把困難留給自己。”面對大家的稱贊，李光榮淡淡地說：“當部門電話打到我這里來，就是部門需要我的時候。服從答應、不推脫是我的習慣。”可是，偶爾李光榮有事需要請假的時候，他卻認為自己給部門添了大麻煩，總是抱歉聲連連，讓分部干部和值班領導都有些不好意思，因為一年來李光榮的請假次數真是寥寥無幾。2015年是分公司快速發(fā)展的一年，飛行任務陡增，資歷最長的李光榮，全年飛行時間達到993小時，在老機長中飛行時間名列前茅。
把優(yōu)良傳統(tǒng)繼續(xù)傳承下去
李光榮重視飛行作風，認為作風是一個飛行員除技術之外應該具備的重要品質，因此他總是一點一滴，潤物無聲般言傳聲教，努力給后輩傳導嚴謹細致的工作作風以及積極平和的飛行心態(tài)。
去年1月14日，機長李光榮、正駕駛朱文俊和副駕駛董翔執(zhí)行CA4155重慶-烏魯木齊航班，一段9個小時航程的航班卻因為烏魯木齊天氣原因一波三折，備降、航班取消、飛行CPU故障……所有飛行員不愿意碰到的情況都出現了。由于極端天氣和機械故障導致航班長時間延誤，備降吐魯番后一等就是7個小時，旅客焦慮情緒不斷升級，各方面都承受著巨大的壓力，機組容易出現疲勞和急躁心理，可是李光榮在整個處置中始終保持嚴謹的職業(yè)素養(yǎng)，有條不紊地開展了一系列工作：嚴格把控飛行標準，協(xié)調乘務組安撫旅客，與氣象聯(lián)系獲得最新天氣情況，聯(lián)系分公司、簽派商量處置辦法，最終機組于16日凌晨安全返回重慶。
目前已是機長的朱文俊對當時的處境仍然記憶猶新：“一邊是惡劣的天氣和棘手的機械故障，一邊是旅客的情緒，長時間延誤給我們機組帶來了極大的精神壓力，可是李機長卻沉著冷靜，做好分工安排，多方協(xié)調，同時還不斷鼓勵我們，要求我們做好手上的工作，雖然我們第三日凌晨才返回到重慶，但這一段飛行卻讓我受益匪淺，明白了機長肩上四道杠之責任所在!”
作為一名職業(yè)飛行員，李光榮以身作則，堅守遵章守紀的工作準則，反對違反標準、盲目蠻干的工作作風。在他看來，安全比什么都重要，安全第一，這既是對自己負責，也是對家庭負責，更是對社會負責。為此，每次飛行，他都會認真做好航前準備，仔細查看機場細則、航行通告以及各種天氣預報和氣象條件，做到事事心中有數;飛行中，始終堅持標準程序，小心謹慎，安全高效地完成飛行任務。李光榮嚴謹的工作作風深深地影響著周圍的同志，尤其是同組飛行副駕駛，使他們從細節(jié)上、作風上、態(tài)度上感受到了飛行的嚴謹和職責的重大。
爭做慈愛與嚴厲并存的長輩
在飛行部，李光榮資歷最老，在他心里，年輕的副駕駛都如同自己的孩子一樣。在飛行中，在生活上，他總是給予父愛般的疼愛。面對信息時代思想活躍的年輕人，一方面他總以笑臉和溫暖的話語與他們打成一片，另一方面對年輕人規(guī)章制度和飛行作風的要求卻從不含糊，主動要求年輕副駕駛進行捆綁飛行，并及時向分部反饋帶飛意見，并提出合理的訓練建議。
有一次，李光榮在廣州值班，組里第三位的年輕副駕駛因為身體原因無法執(zhí)行后續(xù)的廣州-達州航班。作為機長的李光榮時刻掛念他，達州一落地就立馬聯(lián)系，可是電話卻無法接通，這下可把李光榮急壞了，擔心小伙子的身體情況，立馬和分部聯(lián)系，分部通過調度室才知道副駕駛因為身體原因不適，申請?zhí)崆俺藱C回渝。這下，李光榮心里的石頭才算落了地。但是，當日航班結束后，他卻專門給副駕駛打了電話，首先是關心了他的病情，然后嚴厲地批評了該副駕駛，告知他應該按照駐外管理規(guī)定，及時向作為機組第一責任人的機長報告相關情況，并耐心解釋了原因。他用負責的態(tài)度幫助員工成長，起到了一名飛行教員“教技術、塑思想、帶作風”的應有作用。
歲月流逝，熱情不減，還有兩年就要退休的李光榮把飛行事業(yè)當作自己的生命一樣熱愛，時至今日他仍永葆初心：“飛行是我一輩子的職業(yè)，我會一如既往地珍惜它。”就是這樣一位老飛行員，憑著兢兢業(yè)業(yè)的工作態(tài)度、踏踏實實的工作作風在飛行事業(yè)中默默貢獻著自己的力量，揮灑著青春和熱血，不斷刷新自己的飛行安全記錄。無疑，這樣的老同志正是延續(xù)飛行隊伍優(yōu)良傳統(tǒng)和精神血脈的一筆寶貴財富。
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把方便讓給別人，把困難留給自己
今年1月4日，李光榮正在家中休息，突然接到飛行部調度室的電話，由于模擬機訓練計劃調整，當日CA1440前往北京值班的航班需要一名機長，調度員劉松甚至還沒有將4天值班的航班情況完整告訴李光榮，憑著工作經驗，李光榮首先想到了運行難題，立馬答應：“好!我馬上到公司。”劉松并不覺得意外：“每次抓飛航班，無論航班好壞，無論時間早晚，他都毫無怨言，欣然接受!”面對部門及公司需要時，58歲老飛行員給予了最樸實的支持。
李光榮愛崗敬業(yè)，兢兢業(yè)業(yè)工作在飛行第一線，始終將公司和集體的利益擺放在前。分部經理陳久銳由衷贊嘆：“李大哥大局意識強，航班飛行從沒要求過特殊照顧，不怕苦累、不計得失，把方便讓給別人，把困難留給自己。”面對大家的稱贊，李光榮淡淡地說：“當部門電話打到我這里來，就是部門需要我的時候。服從答應、不推脫是我的習慣。”可是，偶爾李光榮有事需要請假的時候，他卻認為自己給部門添了大麻煩，總是抱歉聲連連，讓分部干部和值班領導都有些不好意思，因為一年來李光榮的請假次數真是寥寥無幾。2015年是分公司快速發(fā)展的一年，飛行任務陡增，資歷最長的李光榮，全年飛行時間達到993小時，在老機長中飛行時間名列前茅。
把優(yōu)良傳統(tǒng)繼續(xù)傳承下去
李光榮重視飛行作風，認為作風是一個飛行員除技術之外應該具備的重要品質，因此他總是一點一滴，潤物無聲般言傳聲教，努力給后輩傳導嚴謹細致的工作作風以及積極平和的飛行心態(tài)。
去年1月14日，機長李光榮、正駕駛朱文俊和副駕駛董翔執(zhí)行CA4155重慶-烏魯木齊航班，一段9個小時航程的航班卻因為烏魯木齊天氣原因一波三折，備降、航班取消、飛行CPU故障……所有飛行員不愿意碰到的情況都出現了。由于極端天氣和機械故障導致航班長時間延誤，備降吐魯番后一等就是7個小時，旅客焦慮情緒不斷升級，各方面都承受著巨大的壓力，機組容易出現疲勞和急躁心理，可是李光榮在整個處置中始終保持嚴謹的職業(yè)素養(yǎng)，有條不紊地開展了一系列工作：嚴格把控飛行標準，協(xié)調乘務組安撫旅客，與氣象聯(lián)系獲得最新天氣情況，聯(lián)系分公司、簽派商量處置辦法，最終機組于16日凌晨安全返回重慶。
目前已是機長的朱文俊對當時的處境仍然記憶猶新：“一邊是惡劣的天氣和棘手的機械故障，一邊是旅客的情緒，長時間延誤給我們機組帶來了極大的精神壓力，可是李機長卻沉著冷靜，做好分工安排，多方協(xié)調，同時還不斷鼓勵我們，要求我們做好手上的工作，雖然我們第三日凌晨才返回到重慶，但這一段飛行卻讓我受益匪淺，明白了機長肩上四道杠之責任所在!”
作為一名職業(yè)飛行員，李光榮以身作則，堅守遵章守紀的工作準則，反對違反標準、盲目蠻干的工作作風。在他看來，安全比什么都重要，安全第一，這既是對自己負責，也是對家庭負責，更是對社會負責。為此，每次飛行，他都會認真做好航前準備，仔細查看機場細則、航行通告以及各種天氣預報和氣象條件，做到事事心中有數;飛行中，始終堅持標準程序，小心謹慎，安全高效地完成飛行任務。李光榮嚴謹的工作作風深深地影響著周圍的同志，尤其是同組飛行副駕駛，使他們從細節(jié)上、作風上、態(tài)度上感受到了飛行的嚴謹和職責的重大。
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在飛行部，李光榮資歷最老，在他心里，年輕的副駕駛都如同自己的孩子一樣。在飛行中，在生活上，他總是給予父愛般的疼愛。面對信息時代思想活躍的年輕人，一方面他總以笑臉和溫暖的話語與他們打成一片，另一方面對年輕人規(guī)章制度和飛行作風的要求卻從不含糊，主動要求年輕副駕駛進行捆綁飛行，并及時向分部反饋帶飛意見，并提出合理的訓練建議。
有一次，李光榮在廣州值班，組里第三位的年輕副駕駛因為身體原因無法執(zhí)行后續(xù)的廣州-達州航班。作為機長的李光榮時刻掛念他，達州一落地就立馬聯(lián)系，可是電話卻無法接通，這下可把李光榮急壞了，擔心小伙子的身體情況，立馬和分部聯(lián)系，分部通過調度室才知道副駕駛因為身體原因不適，申請?zhí)崆俺藱C回渝。這下，李光榮心里的石頭才算落了地。但是，當日航班結束后，他卻專門給副駕駛打了電話，首先是關心了他的病情，然后嚴厲地批評了該副駕駛，告知他應該按照駐外管理規(guī)定，及時向作為機組第一責任人的機長報告相關情況，并耐心解釋了原因。他用負責的態(tài)度幫助員工成長，起到了一名飛行教員“教技術、塑思想、帶作風”的應有作用。
歲月流逝，熱情不減，還有兩年就要退休的李光榮把飛行事業(yè)當作自己的生命一樣熱愛，時至今日他仍永葆初心：“飛行是我一輩子的職業(yè)，我會一如既往地珍惜它。”就是這樣一位老飛行員，憑著兢兢業(yè)業(yè)的工作態(tài)度、踏踏實實的工作作風在飛行事業(yè)中默默貢獻著自己的力量，揮灑著青春和熱血，不斷刷新自己的飛行安全記錄。無疑，這樣的老同志正是延續(xù)飛行隊伍優(yōu)良傳統(tǒng)和精神血脈的一筆寶貴財富。
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