香港航空否認(rèn)空姐學(xué)詠春拳為應(yīng)對(duì)“空怒族

圖：香港航空乘務(wù)人員練習(xí)詠春拳。

7月29日英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，香港航空公司最近開(kāi)始向空勤人員教授詠春拳，以應(yīng)對(duì)“空怒族”的攻擊。

由于航班延誤等原因，最近機(jī)組人員和乘客沖突事件時(shí)常發(fā)生，甚至還有乘客沖進(jìn)跑道等極端事件發(fā)生。

“空怒(air rage)”，就是西方媒體借用“路怒(road rage)”一詞，對(duì)這種中國(guó)式憤怒乘客的形容。

詠春拳因?yàn)殡娪啊度~問(wèn)》在全球打響了知名度，在一些外國(guó)人眼中，它甚至可以說(shuō)是中國(guó)功夫的代表。

“空怒”對(duì)“詠春”，這條新聞昨天(30日)在微博迅速發(fā)酵，質(zhì)疑的比贊成的更多一些——

@GraceLiu_BJSCI：建議在航空業(yè)內(nèi)全面推廣，最好再學(xué)一些少林功夫或者跆拳道，把十八般武藝都學(xué)會(huì)了，看那些素質(zhì)差的乘客還敢不敢再飛揚(yáng)跋扈。

@龍惟定：不解決飛機(jī)頻繁晚點(diǎn)的根本問(wèn)題，這樣做只會(huì)火上澆油。

@深圳小博士：不從根本上解決問(wèn)題有啥用?要是準(zhǔn)點(diǎn)了還有“空怒族”嗎?

@reva夏：難道可以以暴制暴了?現(xiàn)狀可是罵不能還口，打不能還手。

@飛常準(zhǔn)(“飛常準(zhǔn)”是時(shí)下流行的APP應(yīng)用，能跟蹤航班動(dòng)態(tài)、預(yù)測(cè)起飛時(shí)間)也轉(zhuǎn)發(fā)了這一微博。

昨天中午12:38，香港航空通過(guò)其官方微博回應(yīng)：

準(zhǔn)準(zhǔn)(對(duì)“@飛常準(zhǔn)”的昵稱(chēng))不要亂說(shuō)，這樣會(huì)有人在機(jī)艙找我們的空姐“切磋”的!詠春可是嶺南文化的代表哦，我們的空姐三年前就開(kāi)始學(xué)習(xí)詠春拳了，目的為培養(yǎng)MM們堅(jiān)強(qiáng)的意志、增強(qiáng)身體素質(zhì)，所有的一切都是為了向乘客提供更好的服務(wù)，絕對(duì)不是為了應(yīng)對(duì)“攻擊”哦。

下午，記者聯(lián)系上香港航空總部的企業(yè)傳訊部。工作人員陳小姐再次證實(shí)，他們確實(shí)請(qǐng)了詠春拳高手教空姐們武功，但都是一些基本套路，入門(mén)級(jí)別的。希望能通過(guò)這個(gè)課程鍛煉空姐的堅(jiān)強(qiáng)意志和強(qiáng)健身體，僅此而已。

陳小姐說(shuō)，從2011年5月開(kāi)始，香港航空就將詠春拳作為每一位客艙服務(wù)人員入職培訓(xùn)的必修課程，每次訓(xùn)練為期半天。現(xiàn)在，所有香港航空的空姐都學(xué)會(huì)了詠春拳基本套路。

每周因延誤被打三次?

《英國(guó)郵報(bào)》的報(bào)道中還提到，香港航空工作人員平均每周受到乘客攻擊3次。而乘客憤怒多由于頻繁的航班誤點(diǎn)。數(shù)據(jù)表明，很少有中國(guó)機(jī)場(chǎng)的航班準(zhǔn)點(diǎn)率在50%以上，其中首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)6月份出港航班準(zhǔn)點(diǎn)率僅為18%。

香港航空說(shuō)，報(bào)道中提到的“平均每周受到乘客攻擊3次”，確實(shí)是因?yàn)楹桨嘌诱`導(dǎo)致。但和學(xué)詠春拳一樣，都是三年前的“舊聞”。但香港航空也并不否認(rèn)，最近因航班準(zhǔn)點(diǎn)率每況愈下，空乘人員麻煩纏身。

就在不久前，杭州飛香港的香港航空HX127次航班，預(yù)定11:55起飛，但是因?yàn)榱骺睾惋w機(jī)機(jī)械故障原因，一再延誤，起飛時(shí)間一改再改。為平復(fù)乘客情緒，當(dāng)天凌晨，機(jī)組人員向香港航空總部申請(qǐng)補(bǔ)償每位旅客1300元港幣，據(jù)稱(chēng)這是這家航空公司有史以來(lái)最高的一次賠償。

中國(guó)機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率很少超過(guò)50%?

至于《每日郵報(bào)》報(bào)道中提到的“中國(guó)機(jī)場(chǎng)航班準(zhǔn)點(diǎn)率很少在50%以上”，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)沒(méi)有寫(xiě)明消息來(lái)源，準(zhǔn)確性有待確定。

根據(jù)“飛常準(zhǔn)”這兩年對(duì)全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率的統(tǒng)計(jì)，一般都在50%-60%。而在暑假出行高峰期，以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)為例，近兩年的航班準(zhǔn)點(diǎn)率只有43.94%。

航班延誤主要因?yàn)榱髁靠刂啤?月6日，中央電視臺(tái)《新聞周刊》有關(guān)飛機(jī)延誤的專(zhuān)題節(jié)目中，公布了民航局、空管局2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。在引起流量控制的原因中，“飛行流量超過(guò)保障能力”占延誤原因的45.7%，為第一大原因，“軍事方面活動(dòng)”占比25.6%，位列第二;其他如雷雨天氣等原因，總的加起來(lái)為28.7%。

節(jié)目中，中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院李曉津教授說(shuō)，我們的民航系統(tǒng)是全世界第二大航空運(yùn)力系統(tǒng)，但我們能使用的空域只有20%左右，這種明顯的車(chē)和路的矛盾，非常突出。

然而這種說(shuō)法很快又被有關(guān)方面反駁，稱(chēng)管理水平不高是導(dǎo)致延誤頻發(fā)的重要原因。到底何種說(shuō)法可靠?老百姓搞糊涂了，但航班延誤繼續(xù)頻繁發(fā)生，目前看不到改善的跡象。