考直升機(jī)駕照注意事項(xiàng)解讀

隨著“中國(guó)將于2015年開放低空空域”的消息傳出，中國(guó)越來越多的富豪都開始選擇坐直升機(jī)出行，各大航空公司機(jī)隊(duì)一再擴(kuò)充，而富人想要找飛行員為自己開私人直升機(jī)更是困難，這些都導(dǎo)致飛行員供不應(yīng)求。想學(xué)

你一定不知道：飛行員在空中飛行時(shí)干些啥

曾經(jīng)聽說過一個(gè)航空圈里著名的笑話，說以后自動(dòng)駕駛裝置更先進(jìn)了，就不需要人類飛行員了，放3個(gè)猴子在駕駛艙里也玩得轉(zhuǎn)。一個(gè)正駕駛，一個(gè)副駕駛，剩下的一個(gè)看著前兩位讓它們別亂動(dòng)好了，樂樂足矣。雖然現(xiàn)在自動(dòng)駕駛

要點(diǎn)解讀：威脅飛行安全的四大氣象狀況

法國(guó)航空公司的一架客機(jī)在大西洋上空遭遇雷暴和閃電后失蹤，自然現(xiàn)象對(duì)航空構(gòu)成的威脅及其危險(xiǎn)程度令人驚訝。據(jù)報(bào)道，法航447次航班從 里約熱內(nèi)盧飛往巴黎，機(jī)上共有228人。巴西官員稱，飛機(jī)在遭遇惡劣天氣后與地面

飛行員的成長(zhǎng)經(jīng)歷大致可分為九個(gè)階段

飛行員的成長(zhǎng)經(jīng)歷大致可分為九個(gè)階段：觀察員(SS)、全程右座(FR)、第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)、第四階段副駕駛(F4)、左座副駕駛(FL)、機(jī)長(zhǎng)(C)和飛行教員(I)。(注：各公司副駕駛分級(jí)

我在美國(guó)培訓(xùn)學(xué)習(xí)飛行的那些事

飛行員職業(yè)被很多人所向往。據(jù)了解，民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕駛兩等級(jí)。副駕駛一般又分為一副、二副等，機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)、教員、模擬機(jī)教員等。參天大樹的長(zhǎng)成是從一粒種子開始的，作為一名普通的飛行學(xué)員，他們

飛行員空中失能如何處理

2009年美國(guó)某航空公司一架波音767航班經(jīng)過10個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途飛行，機(jī)上飛行員感覺身體不適，發(fā)出請(qǐng)求，在亞特蘭大緊急著陸。這則消息不禁引起人們思考，如果飛行途中，飛行員身體不適，飛機(jī)還能安全嗎?空中失能人吃五谷

國(guó)內(nèi)飛行學(xué)員講述：我在美國(guó)培訓(xùn)學(xué)習(xí)飛行

飛行員職業(yè)被很多人所向往。據(jù)了解，民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕駛兩等級(jí)。副駕駛一般又分為一副、二副等，機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)、教員、模擬機(jī)教員等。參天大樹的長(zhǎng)成是從一粒種子開始的，作為一名普通的飛行學(xué)員，他們

揭秘真實(shí)的飛行員職業(yè)生活

從神秘消失的馬航MH370，到最近的亞航空難，在飛行安全再次成為全球人關(guān)注焦點(diǎn)的同時(shí)，飛行員“神秘”的工作和生活方式，也勾起了人們的好奇心，畢竟開著飛機(jī)在藍(lán)天上翱翔是多少人兒時(shí)的遠(yuǎn)大夢(mèng)想。飛行員到

出國(guó)考駕照很簡(jiǎn)單 國(guó)外飛機(jī)駕照考取全攻略

近年來，通航發(fā)展迅速越來越多的人開始傾向購買私人飛機(jī)，航空飛行員數(shù)量卻跟不上發(fā)展，我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計(jì)未來10年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人

成為飛行員有哪些流程？

成為飛行員有哪些流程?體檢：航空公司組織初檢，再到民航醫(yī)院復(fù)檢?；疽笫菦]有嚴(yán)重的心臟病、高血壓等疾病，身高最好在一米六到一米九之間，裸視在0.5以上，配鏡矯正后達(dá)到1.0以上。理論考試：進(jìn)行140個(gè)課時(shí)學(xué)習(xí)

飛行員成搶手人才 未來飛行員缺口將達(dá)50萬

成為一名飛行員，是許多人心中的夢(mèng)想，不過嚴(yán)格的身體素質(zhì)要求，讓很多人難以圓夢(mèng)。然而，與民航飛行員千里挑一的要求相比，通航直升機(jī)飛行員的門檻相對(duì)較低，只要矯正視力在1.0以上就可以，就算是“眼鏡哥&rdq

想當(dāng)飛行員，先過這些關(guān)

想當(dāng)飛行員，先過這些關(guān)■身體關(guān)航空公司會(huì)要求報(bào)考者身體條件符合《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定管理辦法》，男性身高要在170-185厘米，女生身高則要求在165厘米-175厘米。體重也要符合飛行員的體重指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

通用航空有望向民用航空輸送飛行員

中國(guó)航空飛行員培訓(xùn)大會(huì)上，業(yè)內(nèi)專家建議，我國(guó)可建立由通用航空向民用航空輸送的渠道，避免新畢業(yè)飛行員飛行小時(shí)太少技術(shù)不嫻熟的狀況。據(jù)了解，在歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，飛行員進(jìn)入大型航空公司前，必須有多年的飛行通

通用航空未來10年飛行員需求超過1.5萬人

北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋博士告訴記者，中國(guó)通用航空發(fā)展空間巨大，公務(wù)飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓(xùn)正受到越來越多人的青睞。目前，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展強(qiáng)勁，已躋身全球第二，

千米以下空域可飛行 國(guó)內(nèi)考駕照費(fèi)用30萬

在通航業(yè)界人士了解到，該消息稱，中國(guó)2015年將開放低空私人飛機(jī)使用1000米以下空域，而不必得到軍方的批準(zhǔn)。據(jù)證實(shí)，這條消息并沒有得到中國(guó)相關(guān)部門的證實(shí)。目前，廈門的各種飛行都要經(jīng)過嚴(yán)格審批。不過，我國(guó)低空

飛行員對(duì)聽力的要求

飛行員對(duì)身高、體重、視力等都有相關(guān)要求，但關(guān)于民航飛行員聽力要求卻很少，即使有也是每耳聽力不低于5米。下面由空姐招生網(wǎng)(http://m.zukssion.com.cn/)為大家詳細(xì)介紹：根據(jù)《中國(guó)民用航空局空勤人員I類體檢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)

私人飛行駕照考取要求

透過機(jī)艙玻璃看美景 * 至少17歲(沒有年齡上限)* 懂英語，能和空管(Air Traffic Controller)以及其他飛行進(jìn)行溝通對(duì)話* 至少持有三級(jí)體檢證明* 至少35小時(shí)(Part 141 Flight School)或者40小時(shí)(Part 61 Flight Schoo

拿私飛駕照須過“三關(guān)”

拿私飛駕照須過“三關(guān)”只要四肢健全，你都有希望拿到飛行駕照。一位飛行時(shí)間達(dá)4000小時(shí)的教官介紹，境內(nèi)外任何個(gè)人要想獲得國(guó)家民航總局頒發(fā)的駕駛飛機(jī)執(zhí)照，都必須通過“三關(guān)”：身體素質(zhì)關(guān);

新加坡華人30歲自費(fèi)學(xué)飛行 夢(mèng)想一飛沖天

符永霖?fù)?jù)新加坡媒體報(bào)道，今年30歲的金融業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理符永霖從小夢(mèng)想成為飛行員，在過去12年里，每次都與理想擦身而過。不過，他始終沒放棄初衷，在不懈努力下不僅考取飛行執(zhí)照，甚至有機(jī)會(huì)成為第一個(gè)乘坐氦氣球進(jìn)入太

低空開放政策決定了中國(guó)通用航空市場(chǎng)的未來

2014年，“低空開放”成為國(guó)內(nèi)的熱門詞匯。未來幾年隨著低空領(lǐng)域改革一系列政策的落實(shí)，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望真正駛?cè)肟燔嚨?。我?guó)目前正在沈陽、廣州飛行管制區(qū)，海南島，長(zhǎng)春、廣州、唐山、西安、青島、

民航局規(guī)劃：2030年全國(guó)通用機(jī)場(chǎng)達(dá)2058個(gè)

根據(jù)民航局在編的《全國(guó)通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)總量約2300座左右，其中通用機(jī)場(chǎng)總量約2058座，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)257座。國(guó)務(wù)院日前頒布的《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2014年本)》共取消、下放38項(xiàng)核準(zhǔn)權(quán)

我國(guó)首位女直升機(jī)飛行教員：40歲才拿商照

“一個(gè)人想實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，年齡、性別都不是問題，關(guān)鍵在于敢去想、敢去做以及不懈的堅(jiān)持!”中航工業(yè)的首位女飛行員龔全如是說，在2012年以40歲“高齡”取得了直升機(jī)商用駕駛員執(zhí)照;2013年，她又通過

解讀私人飛行：飛機(jī)上天需哪些證件才能飛？

近來，有很多飛行愛好者購買了私人飛機(jī)，本以為可以實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)想，但買了飛機(jī)卻成為他們頭痛的一件事，買回來后由于沒有齊全的證件難以上天，那么私人飛機(jī)飛行到底需要哪些證件呢?私人在購買飛機(jī)之前得先向航管部門報(bào)

飛行員前景無限 一本駕照年薪百萬不是夢(mèng)想

飛行員職業(yè)近來越來越受大家的關(guān)注，飛行員職業(yè)是一個(gè)高薪又體面的工作因而成為學(xué)生和家長(zhǎng)的熱門首選。從目前國(guó)內(nèi)的情況來看我國(guó)的飛行員人才處于緊缺狀態(tài)，飛行員成為行業(yè)稀有人才。國(guó)內(nèi)飛行員現(xiàn)狀中國(guó)即將于2015年

成為一名民航飛行員很不容易

隨著低空的逐漸開放，買架飛機(jī)自己玩成了現(xiàn)實(shí)。有了飛機(jī)和空域，還需要有人去駕駛這些航空器。通用航空領(lǐng)域的一個(gè)重要部分是駕駛員培訓(xùn)，培養(yǎng)有志者成為飛機(jī)駕駛員。在以往一般人的心目中，想成為飛行員，那是一件花

航空公司飛行員的培訓(xùn)更加困難

近20年來，在培養(yǎng)駕駛員工作中，航空生理學(xué)及航空心理學(xué)的引入，大大推動(dòng)和提高了培訓(xùn)質(zhì)量。根據(jù)航空生理學(xué)的知識(shí)，對(duì)駕駛員的身體健康要求就有了科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。了解了人受外界環(huán)境作用后可能出現(xiàn)的各種生理變化

當(dāng)一名飛機(jī)駕駛員的夢(mèng)想將不會(huì)太困難

與航線駕駛員相比，學(xué)習(xí)做一名通用航空的初級(jí)駕駛員就簡(jiǎn)單多了?？梢韵鹊侥硞€(gè)飛行學(xué)校的培訓(xùn)部門去報(bào)名，申請(qǐng)的目的就是接受初級(jí)駕駛員培訓(xùn)。學(xué)校對(duì)初級(jí)駕駛員學(xué)習(xí)者有四方面的要求：第一項(xiàng)是對(duì)學(xué)員身體和心理健康水

要飛行先申請(qǐng) 私人飛機(jī)國(guó)內(nèi)如何申請(qǐng)飛行？

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的通用航空管制確實(shí)沒有解除，私人飛行沒那么自由。 如果說是私人的公務(wù)飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴(yán)格的，一方面是國(guó)內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報(bào)批、另一方面國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)資源緊張，即使審批工作一路綠

飛行員工資能達(dá)到年薪100萬嗎？

目前中國(guó)飛行員的起薪2萬元左右，經(jīng)過5年駕駛經(jīng)歷，月薪將提高到8萬元左右，美國(guó)飛行員的平均年薪為136000美元，因此無論是回國(guó)還是留在國(guó)際市場(chǎng)，飛行員的職業(yè)前景非一般大學(xué)畢業(yè)所能比擬。目前國(guó)際飛行員年薪范圍約

有女生報(bào)考飛行員么？

很多女學(xué)生也想成為一名飛行員，到底女生可以學(xué)飛行員這個(gè)專業(yè)么？下面空姐招生網(wǎng)(http://m.zukssion.com.cn/)為大家簡(jiǎn)單介紹：由于中國(guó)民航公司主要是男飛行員為主，女飛行員數(shù)量很少行業(yè)也屬于特殊行業(yè)，導(dǎo)致女飛的話

飛行員就業(yè)前景分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)近年的航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量上升了38%，達(dá)到一億二千萬人。這就說明了我國(guó)需要增加飛機(jī)航班，需要更多地能說熟練地駕駛飛機(jī)的飛行員。在未來20年中，中國(guó)民航將增加飛機(jī)上千架，中國(guó)民航的平均人機(jī)比例將會(huì)維系

飛行員商照簡(jiǎn)介

商照飛行員體積要求相對(duì)較為嚴(yán)格，通過體檢后由教員帶領(lǐng)學(xué)員走進(jìn)模擬飛行室，坐在模擬的機(jī)艙內(nèi)，面對(duì)模擬的室外場(chǎng)景，練習(xí)飛機(jī)的各種儀器操作及起飛和降落。商照的培訓(xùn)必須先考取私照，商照培訓(xùn)按規(guī)定要求學(xué)員飛行最